为什么飞机迎角大于20度就会失去升力？

迎角是固定翼飞机在飞行过程中面对气流的关键角度,它直接影响机翼产生升力的能力，迎角的定义是机翼前进方向与其翼弦相对于飞机轴线的夹角，这个角度不仅决定了飞机的升力表现，也直接关系到机翼在高速流动气体中的稳定性。

在飞行过程中,迎角的变化会引起升力系数和阻力系数的变化，具体而言，当迎角逐渐增大时，升力系数与阻力系数也随之增加，这种增加并不无限制，当迎角达到临界值时，即所谓的"失速迎角"，升力系数开始出现明显下降，更为严重的是，此时阻力系数的增加呈现出非线性特征，甚至可能呈现出二次方的关系，这意味着，当机翼超出这个临界迎角时，气流不再如以前那样稳定流动，而是会产生气流分离现象。

气流分离是机翼产生升力最基本的物理机制之一,当迎角超过临界值，机翼上表面的气流便会发生剧烈分离，气流不再能够有效地与机翼表面贴合流动，这种现象导致能够产生升力的翼面急剧减少，最终使得总升力大幅下降。

需要注意的是,并非所有飞机的临界迎角都恰好是20度，这个值会因飞机的机翼设计、空气动力学特性以及飞行速度等多种因素而有所不同，一般情况下，临界迎角大约在12度到18度之间，这种差异意味着，即使迎角超过20度，某些飞机在实际飞行中仍然能够保持稳定飞行。

不能一概而论地说飞机迎角超过20度就会失去升力,实际情况要根据具体飞机型号和飞行条件来判断，从整体趋势来看，当迎角超过其设计极限值时，升力会随之减少，这是所有固定翼飞机必须要注意的重要安全事项。