奔驰电车eqb的优缺点
奔驰电车eqb的优缺点
奔驰电车EQB的优势包括:
1. 高品质的内饰和外观设计，展现奔驰的豪华形象。
2. 强大的电动驱动系统，提供平稳的加速和低噪音驾驶体验。
3. 长途里程，满足日常通勤和长途旅行的需要。
4. 内部空间宽敞，乘坐体验舒适。
5. 方便充电，支持快速充电技术，缩短充电时间。
6. 配备先进的安全技术，提供全方位的安全保护。
缺点包括：
1. 价格高，比传统燃油车贵。
2. 充电基础设施不完善，充电可能不方便。
3. 与加油时间相比，充电时间更长。
4. 电池寿命和维护成本可能更高。
5. 目前S场上充电桩数量有限，可能会排队等候。
比亚迪和奔驰合作的新能源汽车腾势如何？
2018年，中国S场终于迎来了一款续航635公里的纯电动汽车，那就是腾势500。
对于腾势500来说，外界的期望值相当高。从2014年腾势首款车型发布到去年2月上S的腾势400，再到今年即将上S的腾势500，中间跨度长达四年。
在过去的四年里，中国的电动汽车S场发生了翻天覆地的变化。一方面，国家在宏观政策上确立了电动汽车是中国汽车工业转型的方向，引发了电动汽车资本投资的热潮。据统计，专注于纯电动汽车制造的汽车制造新力量已达314支，2018年将是许多新汽车制造公司向S场推出产品的一年。
一些传统汽车公司也增加了电动汽车S场的研发和推出。目前，在美国S场销售最好的日产倾听也将于2018年以全新车型进入中国S场，特斯拉Model 3成为现象级车型。2018年，电动汽车S场将进入战国时期，产品选择将更加多样化。
另一方面，中国多年来的新能源汽车补贴政策在2018年迎来了拐点。补贴政策促进了中国电动汽车S场的形成，具有重要意义。但与此同时，它也导致了电动汽车S场的混乱，甚至给一些城S的财政带来了沉重的负担。
为建立促进新能源汽车S场化发展的长效机制，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、国家质量监督检验检疫总局等五部委于2017年9月联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗与新能源汽车积分并行管理办法》，即“双积分制”，以应对2020年政府补贴退出后新能源汽车发展的S场化补贴机制。
工业和信息化部部长苗伟在今年1月20日举行的“2018中国电动汽车百人会论坛”上指出:“2020年以后，新能源汽车补贴将全面下降。但如果推迟到2020年底进行一次性调整，可能还不如分段释放调整压力，让大家顺利度过影响期。”
这一声明被解释为新能源汽车的财政补贴可能在2018年提前下降。地方政府提供的地方补贴可能会直接取消。
虽然双点系统将于今年4月1日正式实施，但最严格的积分交易政策是燃料汽车企业补贴新能源汽车企业政策有一年的过渡期，长期有利于新能源汽车企业，但2018年不好，所谓的远水不能解决近口渴。
对于许多依靠补贴生存的汽车公司来说，财政补贴的下降和双点制度的延迟无疑将面临灾难。因此，呼吁政府在新能源补贴政策上保持连续性的企业层出不穷。
今天，无论新能源汽车政策是下降还是继续下去，各方之间的明暗博弈都非常激烈。然而，有一点需要指出，退出政策对一些品牌来说是负面的，但可能不利于整个行业的发展。
虽然中国新能源汽车S场势头强劲，但好坏参半。许多高质量、低价格的产品严重损害了消费者对新能源汽车的青睐。一辆售价约4万元的微型电动汽车补贴前售价超过10万元。近两倍的补贴支持了S场上许多竞争激烈的产品的生存利润，可以说助长了劣币驱逐良币的现象。
让新能源汽车S场回归S场原则，促进自由竞争，回归S场裁决，粗细，依靠补贴获得所谓的“低价优势”低端车型“回归原形”，促进中国新能源汽车S场将走上良性发展的道路，坚持高质量路线产品可以显示竞争优势——消费者当然更愿意选择高质量、里程、驾驶乐趣更好的纯电动汽车。
在当今概念高涨的新能源汽车S场，有许多现实误解需要澄清。
首先，中国新能源汽车S场的销量并没有想象中的那么高，仍然是一个需要精心呵护的S场，以优质的产品增强消费者的信心。
今天，当人们提到新能源汽车时，他们经常引用一组数字：2017年新能源汽车产量达到79.4万辆，销量达到77.7万辆，产量占汽车总产量的2.7%，连续三年位居世界第一。
但是如果仔细分析这个数字，这个数字有一个很大的错觉，那就是乘用车占据的份额很小。77万辆车中，只有48万辆是乘用车，其他的是非乘用车；在这48万辆乘用车中，近40%至50%进入出租车、共享汽车等商业领域。77万辆车中，只有24万辆左右是真正的消费者购买的，很大一部分是因为限牌等客观因素被动购买的。可以说，中国的纯电动汽车S场仍然是一个非常小的S场。
在城S对传统燃料汽车的持续限制下，虽然消费者对电动汽车的需求逐年增加，但糟糕的体验让他们在选择电动汽车时感到无助。对于电动汽车的用户体验，迫切需要高质量的电动汽车进入S场，照顾这个前景乐观但现实无助的行业。
其次，对于价格过低的纯电动汽车，必须警惕其质量和驾驶性能。
今天，一个不可逾越的现实是，在纯电动汽车的成本构成中，电池一直占成本的40%左右，同时保证了驾驶质量。在目前的S场环境下，一辆电动汽车的续航里程为400公里，不可能达到20万元以下的S场价格。因此，纯电动汽车在性价比方面无法与同级燃油汽车竞争。
在中国电动汽车S场，腾势是一个被S场严重低估的品牌。智能驾驶的编辑记者多次尝试驾驶腾电动汽车。与中国S场上销售的电动汽车相比，腾电动汽车的优势主要在两个方面：一是标明的400公里范围接近城S旅游等正常驾驶，没有夸大；其次，在中国电动汽车竞争对手中，其汽车乘坐和驾驶控制体验可以说是最舒适的，汽车制造过程也是最安全的。
即将亮相的全新车型——腾势500，其实符合当今消费者对电动车的想象和期待。
腾势是戴姆勒和比亚迪在中国合作的产物。
德国人主宰了这款车型的品质和气质。
近日，一组关于腾势500的车灯细节图曝光，2018年即将推出的全新腾势引发S场热议。
腾势500前灯组采用全新设计，优雅的LED日间行车灯具有现代风格。这也是腾势听取S场反馈后做出的改变。新车的形状更时尚，以赢得更多年轻消费者的青睐，真正拓宽用户群。
据悉，腾势500前照灯组的设计灵感来自虎眼，造型比现款车型更加纤细，年轻、运动的特点十分鲜明。灯腔内部重新设计后，风格更加简洁，右上角的灯眉附近增加了“DENZA EV THE FUTURE“标志在展示自己身份的同时增强了精致感。转向灯和LED日间行车灯集中在下面的光带上，营造出更好的科技感，符合新能源汽车的前瞻性气质。
在照明配置方面，腾500将使用LED光源代替现有的氙气光源，新的LED前照灯具有更好的照明效果。此外，新前照灯还将配备AFS随机转向功能，可根据驾驶速度和转向角度自动调整前照灯的偏转，提前照亮转向区域，提高夜间驾驶的安全性，特别是夜间山区。
根据工业和信息化部网站公布的车型信息，腾势500的综合续航里程将达到451公里，比现金腾势400的352公里高出近100公里。这是因为新车电池的能量密度得到了提高，现金的95.6Wh/kg提升到105.72Wh/kg。与此同时，动力系统100公里的功耗也从现金的17.4开始kWh/100公里减少到15.9kWh/100km。
电池容量更大，功耗更低，在相同的电池体积下获得更高的续航里程是合乎逻辑的。据悉，在60公里/小时等速巡航的情况下，腾势500的续航里程甚至可以达到635公里。
据悉，腾势500可能沿用腾势400荣耀版(顶级车型)的动力系统，最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛米，动力性能堪比运动车。
至价格，腾势500预售价已公布，补贴后预计价格为29.98-32.98万元。
这将是目前S场上性价比最高、续航里程最强的纯电动汽车。它的价格远低于特斯拉Model，它的续航里程接近。 S，腾势500将是中国S场上适合大众消费的高品质电动车的作家。
相比之下，荣威ERX5指导价为27.18-29.68万元 EV400的续航里程为320公里，最大功率为116马力，峰值扭矩为255牛米；北汽新能源EH300的续航里程为300公里，厂家指导价为34.58-35.58万元，最大功率为136马力(峰值扭矩未公开)。
根据腾势500的一些关键性能数据，显然超越了竞争对手。
即使与目前纯电动汽车S场上最新的蔚来ES8(厂家指导价44.8-54.8万元)相比，腾势500的续航里程也比蔚来ES8高出355公里。
多年来，“制造高质量的电动汽车”一直是腾势向S场传达的价值观，但不幸的是，它的传播时间不够长。虽然保持高质量的产品被认为是腾势品牌的核心竞争力。但是在宣传层面很难定义。虽然腾势拥有比亚迪和戴姆勒两大品牌的实力背书，但自2014年4月首款车型上S以来，腾势一直瞄准高端S场，但其竞争对手不是电动汽车，而是燃油汽车。而且是红海S场，燃油车竞争最激烈。
质量是一个相对普遍的概念，但在德国人的眼中，质量是高度量化的，过程 化学和制度化已经成为汽车成本的一部分。
在流程方面，腾势采用了与戴姆勒相同的“质量门槛”(Quality Gate)官方对标准体系的诠释是“不计代价追求完美”。
所谓愿花费，包括时间、资金、人力资源等投入。
在该系统的管理下，腾势品牌的各部门需要实现总体规划和协调。从启动到大规模生产，整个项目的过程必须达到原设计标准，才能通过当前的质量门槛进入下一个质量门槛，以确保整个项目的标准质量不会出现错误。
在产品制造方面，腾势有点令人钦佩，即它坚持“即使在消费者看不到的地方，也要让人放心”。
消费者看不到的地方是什么？例如：安全、耐久性和耐腐蚀性，这些都不是消费者在买车之初可以直观地看到的，只有在买回家后，经过多年的驾驶才能在特殊时刻感觉到。
根据戴姆勒要求的标准，车辆在行驶15万公里或10年后，在产品生命周期末需要达到与新车相同的安全标准。
这一标准也应用于腾势。在腾势给出的数据中显示 ，实验车在完成15万公里的耐久性实验后，没有任何部件出现故障。这与梅赛德斯-奔驰的标准完全相同。
随着腾势500上S日期的临近，在S场销售方面，奔驰联合经销商已进入腾势销售网络，2018年将扩大与奔驰联合经销商的合作，完成除东北和西北外17个S会城S的全面覆盖。除了传统的4S门店渠道外，腾势还布局了补充渠道：在城S中心设立小型体验店和展厅，与专车公司合作，在销售层面增加更多的互联网元素。
这也是为了提高消费者对腾势品牌在各个层面的认知。
虽然这些新的尝试有点晚，但还不算晚。作为中国第一个专注于新能源汽车生产的中德合资品牌，腾势坚持积极研发的高质量战略，是时候在中国电动汽车S场开始展示真正的刀和枪的S场竞争了。
电动汽车S场的需求正在迅速上升。除了补贴政策外，中国政府在政策上也越来越理性，但也大力投资于电动汽车S场的使用，促进充电桩的建设。其补贴并不松懈，支持力度强，可以说是世界上第一个国家。
目前S场上最缺少的是可靠的电动汽车，即将上S或已经上S的电动汽车，即将上S的腾势500是一款性价比很高的产品。
腾势并非没有问题。股东双方必须共同面对新物种腾势诞生后的S场挑战。腾势上S后，S场太安静了，就像它在驾驶时默默驾驶的车辆一样。腾势500能否在即将进入蓝红电动汽车S场的情况下杀死一条血路，需要用一切手段让外界看到、听到和触摸。毕竟，无论一辆车有多好，它都害怕深巷。