13.5万的WEY VV5终结版，是否预示着合资暴利时代的终结？

连长城汽车的盈利时代都没有停止,说终止合资似乎略显保守，通过观察哈弗H6和M6的价格对比，我们可以看到三大件并没有显著改动，而且价格相差如此之大，豪华装修确实极具价值，尤其是在装修费用上的差距并不算太大，更为重要的是，其涵盖的合资车数量远低于国内同级S场，从这个角度看，WEY vv5终结版预示的并不是合资汽车利润时代的终结，而是合资S场竞争格局正在逐渐发生变化的信号。

以哈弗H6和M6为例,这两款车型作为长城汽车旗下的热销车型，其主要销售区间与同级别合资车较为接近，相比于同级别的合资车型，如大众朗逸、本田思域等，它们在设计、配置、动力等方面并无明显优势，而在价格上，即便是终端优惠幅度较大，两款车型的价格也仍然存在较大的差距，这表明，虽然S场价格在不断下降，但长城汽车对于细分S场的控制能力和定价策略在逐步减弱，甚至在某些情况下出现了一定程度的降低，使其竞争力受到一定程度削弱。

尽管长城汽车仍能在S场竞争中占据一席之地,但由于其聚焦于细分S场的策略并未完全适应当前的S场环境，导致其盈利能力受到了影响，随着合资品牌产品升级换代，以及更多中国本土品牌的崛起，长城汽车在利润空间方面面临更大的竞争压力。

展望未来,随着电动化、智能化趋势的日益加深，长城汽车若想要稳固自身的S场地位，并在此过程中实现进一步的增长，就必须调整其在价格、设计、服务等方面的营销策略，提升品牌形象和消费者满意度，长城汽车也需要加强研发投入，持续推出具有竞争优势的新产品，以满足不同消费者的需求并赢得S场份额。

总的来看,13.5万的WEY vv5终结版不仅展示了合资汽车利润时代的转折点，还为长城汽车未来的生存和发展提供了启示，在竞争激烈的中国汽车S场，如何把握S场变化，提升自身实力，创新经营方式，将是长城汽车在未来发展中需要面临的重大挑战，长城汽车也需要加快转型步伐，明确战略定位，以便在新时代的征程中继续书写属于自己的辉煌篇章。