2022索纳塔优缺点？

2022索纳塔优缺点？

 2022款索纳塔车型的优缺点分别是在优点方面，2022款索纳塔车辆的质量非常稳定。在使用过程中故障率非常低，使用起来非常的S心，而在缺点方面，2022款索纳塔车辆的发动机的功率输出相对比较高，而且发动机的热效率比较低，因此在使用过程中油耗相对偏高。

优点：采用了非常成熟的自然吸气发动机技术，2.0升的排量完全可以满足家用需要，而且这种技术非常成熟，在日常使用过程中故障率十分低，变速箱的性常稳定，总体来说，这款车的质量非常不错

缺点：没有

现代新款索纳塔曝光，颜值超高，配旋转式换挡，能重回巅峰吗？

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美版全新索纳塔确实非常漂亮，腰线非常完美，侧面看上去，我还以为是阿斯顿马丁出了新款呢。前后比例也非常协调，后溜背的造型恰到好处，只是可惜不是掀背造型，如果是的话，那就完美了。但是这样已经很出众了，惊艳程度不亚于起亚k5第一代问世的盛况。

而且这一代索纳塔设计的也非常巧妙，车窗上的镀络条从最后方一直延伸到引擎盖，最终到汽车的大灯处和大灯融为一体。回旋镖式的大灯也非常醒目。而且它的日间行车灯设计的也非常精彩，不点亮时隐藏在进气格栅下方的装饰条处，具有很好的隐蔽性和一体性，点亮时效果也非常赞，整体非常有设计感。

车尾也是运用的回旋镖式贯穿式尾灯。这也算是当下最流行的设计了，很多车型都采用贯穿式尾灯，有的人感觉好看，有的人感觉不好看，但是全新索纳塔的贯穿式并没有让人感到非常的生硬，而且现代标志底下也有索纳塔的英文字母，这也是最近各个车企比较流行的设计。还想多说一句，这个尾灯感觉太像思域了，所以感觉全新的索纳塔应该也很运动。

内饰方面更是比现款要好太多了，如果不看标志很难猜出这样的设计是韩国车。只是方向盘设计的个人感觉有点生硬，好像原来是两幅方向盘，后来硬添成了四辐方向盘，直接设计一个三辐方向盘不是更好吗？而且换挡方式也不是采用的传统式换挡杆，而是类似于冠道那种按键式，还是很有新意的。出风口设计的很细长，质感感觉也不错。

动力总成应该变化不算特别大，并不像外观和内饰那样，给人带来太多的惊喜。在中国应该还是2.0自然吸气和2.0t两款发动机，匹配的是手自一体变速箱。具体发动机和变速箱的型号和性能现在还不知道，但是应该也能达到合资品牌主流水准。

总体来说，全新索纳塔的设计，我可以给他99分，多一分怕他骄傲。但是现在最大的问题还是韩系品牌产品力不行，在高手如云的中级车S场，要想打出属于他的一片天地，关键还要看它的售价。如果起售价在18万左右，估计还是没戏，但是销量肯定比第九代要好很多。如果起售价在16万左右，终端再给一定的优惠，说不定索纳塔还能重回巅峰，赢得属于他的一些忠实粉丝。

以上内容就是小马的个人观点，你看好全新索纳塔的销量吗？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。

在我看来，新车当然是具备爆款潜质的，新上S的菲斯塔就是很好的例子，菲斯塔如今的月销量在1万台左右，这个成绩在合资车里还算比较优秀的，可以撼动思域的地位。

新亮相的索纳塔有着轿跑风格，整体设计非常时尚大气，有与引擎盖融合的日间行车灯等特色设计。颜值超高，正迎合了消费者喜欢个性的口味。

车身尺寸方面，比现款车型低了30毫米，长度增加45毫米，整体造型更低趴运动。相比于同级别的本田雅阁，丰田凯美瑞，新索纳塔更有设计特点。时尚动感的外观，更符合年轻人的审美。在内饰方面也是采用多功能方向盘，全液晶仪表，整体座舱风格很时尚。再配上旋转式的换挡，又多了几分高级感。

总的来说，新索纳塔上S必定会对同级别车型带来一定的影响，而且就目前透露的信息来看，他也是具备爆款的潜质的，或许能像菲斯塔那样重回巅峰。毕竟现代车型的产品力并不弱，而且作为一个有些上百年历史的品牌，在消费者眼里也有这更可靠的品质。

如果不是设计语言细节下的变更，远观下真的会认为菲斯塔改款了。日系三强悉数换代后，终于轮到了韩系，如果将溜背式、运动化的外观变化称为套娃，那就太不严谨了，虽然中网的造型依旧，但全新造型的日行灯和全LED化的大灯组还是有着完全凌驾于菲斯塔的科技感。

造型元素将整辆车的视觉重心进一步低矮化，然而实际上尺寸也在悄然发生同样的改变，它更长、更宽而且更低，轴距也增加到2840mm。

不可逆的年轻趋势，跟随还是引领，显然全新索纳塔选择了后者。这个外观相信大部分年轻消费者都难以抗拒，在极度压缩的高度下车厢内饰也是一副“扁宽”姿态。液晶仪表和中控大屏依旧是车内科技的重要体现，除了大屏的设计和摆布较为“雷克萨斯”外，它的整体设计和布局还是非常“现代”的，空调出风口、功能区布局，都与菲斯塔、胜达有极高的相似之处，当然用料上会比以往更加具备质感。

关于更多的索纳塔消息还未有公布，但全新平台带来的车辆主被动安全的提升、操控性能的提升都是值得期待的，但对于国内消费者而言车厢隔音的改善和进步才是最为开心的。北美S场的动力以1.6T和2.5自吸为主，在咖啡法案下小排量涡轮才是正确打开方式。

作为运动型中级车的后来者，更为用力才能掩盖品牌力上的轻视，突出的产品力才是可持续发展的动力。（botzi）