全新汉兰达面世两年了，国内却还在更新老款，是神车还是敷衍？
昨天,表哥气呼呼地给我打电话，告诉我他和家人看完了车后的感受，孩子即将参加工作，家里三口人都看中了汉兰达。
三口人兴冲冲地前往丰田4S店,结果发现销售人员态度冷漠，甚至明确告诉他们没有现车，并且要求在指导价基础上额外加价3万元排队等车，这让表哥忍无可忍。
表哥之所以如此生气,是因为从未见过这样冷漠的销售行为，销售员不仅不热情，还居然加价三万，明显是抢钱！作为从事服务行业的人，表哥深信“顾客就是上帝”，在谈价格时，消费者应该能感受到一定的优惠和便宜的感觉——这是现代销售的基本礼仪，昨天的经历却让我对这个行业的变化感到震惊。
我笑着对表哥说：“世道没有变，只是销售的逻辑变了，让我来分析一下你遇到的问题。”
- 销售顾问不爱搭理你
- 没有现车
- 提车加价
销售顾问之所以对你不热情：
是因为卖一台汉兰达的提成非常少，为什么提成少呢？因为汉兰达不愁卖，销售顾问卖汉兰达完全不需要花言巧语，随便一个人都能卖，由于热销不愁卖，这类车型的提成往往最少，相比之下，销量低的车型提成反而最高。
没有现车：
车子卖得太快了，有的店展车都没了，2021款刚发布，国内多数4S店还没有分到新车，老款卖光了，新款车青黄不接。
提车加价：
加价提车实际上是典型的饥饿营销，2015年上S的车子，202年还在说产能不足，真实性值得怀疑，这种情况能成功，消费者热捧必有关系，2015款上S时，确实有现车并且有优惠，但后来4S店联合起来涨价，导致销量暴增，这种行为只有在车子火了之后才有可能成功。
如果上S初期不够火,涨价就无从谈起，上一代汉兰达退S时，优惠幅度高达3万元以上，这是因为销量始终不如意，改款前不得不大降价销售。
我和表哥聊完这些后,确定了车子是孩子上下班开的工具，选择汉兰达只是单纯觉得大气而已，家里已经有皮卡和MPV了，我直接推荐了迈腾330豪华版，S区内上下班更灵活，油耗也更低，操控好、动力强，舒适性好，第二天晚上，表哥三口人就去了大众店，开回家了。
从表哥买车经历就可以看到丰田对汉兰达的态度。 TNGA架构的汉兰达国外已经上S，国内也开始频繁路试，这意味着新车即将投产，而就在新车投产之际，广汽丰田推出了2021款汉兰达。
2021款汉兰达是在2018款基础上加装少许配置而来,具体加配如下：
- 豪华版增加了LED大灯,远光依然是卤素灯。
- 豪华版增加了10寸导航,搭载高德地图。
- 同时通过改变内饰颜色来营造“豪华感”——增加棕色内饰，秒变豪华座舱。
- 最后还拿保值率说事。
这些举措表明丰田纯粹是在换代之前割最后一波韭菜,其实这也是消费者大力支持的必然结果，如果消费者不支持汉兰达，如果汉兰达销量与冠道锐界等车型相当，恐怕丰田在换代前夜也不会有此举！
我们看一下202年国内中型SUV销量排行榜：
汉兰达全年销量9.5万辆，当年以汉兰达为对手、降价销售的SUV早已经跌出前十，而加价销售的汉兰达月销量仍然能维持在8千辆左右，这印证了丰田“发动机配额不足”的说法（阴）谋（谋），销量超过汉兰达的中型SUV要么优惠力度大要么是品牌溢价率高（豪车），如果汉兰达单车优惠1-2万元，那么销量肯定还会更高！
有人说了,薄利多销，可以生产更多的汽车来获取更大利润，虽然道理对，但仔细想想不是那么回事！如果单车优惠1-2万元，那么厂家就需要生产多一倍的汽车才能维持当前利润，还不如老老实实的月产8千辆、一点也不优惠来的实在，放长线，钓大鱼。
就这样,新款汉兰达上S五年也火爆了五年，这种情况放在其他车型上几乎是行不通的，很多车型只能火2-3年，能坚持2年不降价而且还能滋润的车型凤毛麟角！
汉兰达之所以迟迟不换代，其实就是凭借着热度收割最后一波韭菜，清理库存零部件的同时也能大赚一笔。
题后：如果汉兰达真的优惠1-2万元，销量还会这么高吗？
全新汉兰达配置参数配置？
汉兰达是一款全新的SUV车型,提供了多种配置参数选择，包括发动机类型、驱动方式、车身颜色、内饰风格等，最受关注的是它搭载的2.5L四缸发动机和电动机组成的混合动力系统，最大功率达到了190马力，汉兰达还采用了全时四驱系统、智能泊车辅助系统、全景天窗、360度全景影像等多项高科技配置，使其成为了一款极具竞争力的豪华SUV。