全新大众“速腾”上S，它配得上“高级”二字吗？

高级？装高级！就是捷达！本来曾经关注它，但这样耍花样耍把戏于中国人也是太离谱了，太不尊重人了！还有德国标准轴距帕萨特在中国加长后叫迈腾，加长途观L冒充中型SUV！还有，德国真的还是工业强国吗？醒醒吧！

谢邀！大众系，在我看来唯一配得上"高级"二字只有一辆，毕竟已经停产，就是12缸的"帕萨特"辉腾，其它什么速腾、迈腾统统都是普通轿车，特别是速腾，大众最普通的车型，大家都知道，其实速腾在国外没有这款车型的，硬要说有这款车的话，也就是已经停产的捷达，你认为大众为了中国S场专门造一款高级速腾吗？就算高级也只是噱头，为了忽悠国内消费者罢了。

现在的德国车,特别是合资的德国车，再也没有那种做工精细的车型了，除了减配就是减配，要么就是靠噱头、靠营销，不信的朋友，可以找一辆七八年的大众车型，与现在最新款的大众车型做个对比就知道了，除了外观更时尚、配置更丰富之外，品质和做工差了已经不是一个档次了。

想买有高级感的车型,就别考虑大众了，更不用考虑速腾，高级两个字已经跟大众说拜拜了！速腾再高的配置也配不上高级二字，一是现在各车型品牌这么多，豪华品牌遍地都是，速腾定位紧凑型，国外捷达平台国内加长，他是有底蕴的，但是起步就不高端，所以出生定位很重要，他上面还有迈腾，都不敢说高端，更上面还有辉腾，所以速腾就是家用代步车，说不上高端。

大众系列车型能称之为"高级"的车型应该是：辉昂、途锐，即使是MQB的途昂都不算高级，而速腾海外版是合格的代步车、合资国内版是LLLL……Low的代名词，大众汽车面向大众，这种解释在大众海外S场到哪都说得通，定位仅仅是普通的AT代步车，没有什么能够感觉到"高级"的，国产后的合资版本从DSG-DQ200开始，国内消费S场俨然成为了试验田，不论召回还是大面积故障大众丝毫不受影响，该怎么试验就怎么试验直到试验出DQ380等等湿式变速箱，但还不给试验品用。

在这一过程中,朗逸宝来速腾等车就是试验品，但大众还没有疯狂到只用干式双离合来给自己挖坑，所以推出了低成本的1.5L+爱信6AT，这一组合虽然要性能没性能、要平顺也没有做到绝对平顺，但至少有稳定的质量。

对于大众而言这一战略太精明,以1.5L+AT低价走量并且赚取口碑，剩下1.4T慢慢清DSG的库存；在这种不对等的比例下，DSG即使出现大量问题立马会有一批AT大众的卫道士来反驳，良好的口碑、开不坏的品质、品牌的"高级感"也就自然而然的形成了。

不过这种动力总成加上板悬悬架换个什么品牌也能开到锈穿铁皮几乎不故障,又有很多车主只知道这是台自动挡却不知道是什么类型，不知所以然也就形成了正面的口碑，但事实为大众的"高级""质量好"在20万以下的大部分的T动力车型里都是假象，大众汽车对于大众消费者的态度是很恶劣的。

以这种实际情况作为切入点,新款2019速腾是这种假象里最杰出的新晋明星，取消1.5L版本全系使用1.2T、1.4T发动机，变速箱极有可能还是DQ200干式，不过即使如此也仍会有销量，因为朗逸宝来捷达桑塔纳还有大批AT卫道士，而速腾又是全球车型级别高于这些车，在"和谐”的氛围下大众拐一年还能再摇一年，哄着玩呗，反正中国人多。

速腾8at国内上S？不会在国内上S，委婉点说：估计很难在国内上S，国外美版速腾用的变速箱是8at，但国内用的还是7档干速双离合变速箱，中国是大众最大的S场，常年几乎占比大众全球一半的销量，但大众对中国S场不重视，从大众的6MT到8AT，海外S场早就有了，国内S场一直没有，包括今年上S的1.5T发动机，欧洲S场前几年都有了，国内今年才上，还是迫于国内的排放压力，加上目前国内汽车S场电动化的加快，8AT大概率不会来国内S场了。