大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG？

大众双离合很高端,为何途锐却抛弃DSG？

近年来,大众引入了双离合变速箱（DSG），被一些车迷和专家认为是一种高端技术，高端车型如途锐却不使用DSG，引发了诸多讨论，以下是详细解析：

双离合变速箱的技术与定位

双离合变速箱（DCT，Double Clutch Transmission）是一种结合了手动变速箱和自动变速箱优势的技术，它通过电控系统实现半联动换挡，换挡速度快、传动效率高，被视为一种高端变速技术。

双离合并非完全没有缺陷,在低速行驶时，可能会出现触发顿挫的现象，这与传统液力变矩器的缓冲作用不同，可能会影响驾驶体验，大量使用双离合变速箱的车型中，某些低端车型可能面临可靠性问题，例如DQ200型号的干式双离合曾多次召回，主要原因是离合器片在城S换挡时容易磨损，导致故障频发。

大众双离合的发展历程

大众在引入双离合变速箱方面确实有一定的技术积累,早在2003年，大众与博格华纳合作推出了第一款量产双离合变速箱——DSG（Double Clutch System），用于大众的部分车型，随后，大众在中低端车型中逐步普及DSG技术，如途观、q5等车型配备了这一技术。

大众的高端车型,如途锐，仍然选择使用采埃孚的8AT变速箱，原因在于：

• 技术成熟度与适配性：双离合变速箱在低速换挡时的顿挫问题和可靠性问题尚未完全解决，尤其是在城S驾驶中，频繁的换挡可能加剧离合器磨损。
• 品牌定位与S场策略：大众的高端车型如途锐定位为豪华城SSUV，其安全性、舒适性和驾驶体验至关重要，AT变速箱在这方面表现更为稳定，尤其是在低速起步时的加速表现和传动效率。
• 供应链与成本控制：大众作为一家全球化的汽车制造商，需要在技术、供应链和成本之间找到平衡，双离合变速箱的高成本和潜在的技术风险可能使其在高端车型中不被优先考虑。

高端车型中的变速箱选择

在高端车型中,AT变速箱仍然是主流选择，德系车如奥迪、奔驰等高端品牌的车型，包括A8、Q7等，均选择AT变速箱作为标准配备，只有部分高性能跑车如保时捷的派拉梅拉等才会使用双离合变速箱。

这表明,高端车型对变速箱的要求不仅限于性能，还包括长期的可靠性和品牌形象，双离合变速箱虽然在性能上有优势，但其在低端车型中的应用仍然面临技术和S场接受度的问题。

大众双离合的S场定位

大众的双离合变速箱主要应用于中低端车型,如迈腾、途观L等，这些车型注重性价比和动力输出，适合大众在中国S场的定位，高端车型如途锐更注重豪华体验和日常使用的舒适性，因此选择了更为成熟的AT变速箱。

大众的双离合变速箱在技术上虽然有突破,但在高端S场中尚未完全树立起高端技术的形象，与德系高端车型的AT变速箱相比，双离合在品牌价值和S场认知度上仍有差距。

大众双离合变速箱的确是一种高端技术,但其在高端车型中的应用仍然面临技术成熟度、可靠性和S场接受度等多方面的挑战，途锐选择AT变速箱并非完全抛弃了DSG，而是基于车型定位、技术成熟度和S场策略做出的权衡选择，随着双离合技术的不断进步，可能会在更多车型中看到其应用，但在高端车型中其地位仍需进一步巩固。