霸锐作为纯进口中大型SUV，性能比霸道更强，为什么35万没人要？

作为201年底上S的车型，霸锐已有近15年的S场历程，在这段时间里，这款车凭借强劲的硬件配置和出色的越野性能，赢得了不少车迷的青睐，作为起亚品牌的一款硬派越野车，霸锐在品牌知名度、外观设计、可靠性等方面均展现出不俗的实力，与同级别的普拉多相比，霸锐在尺寸、动力系统以及四驱配置等方面均占据优势地位。

正是这款车的进口定位与高昂价格，成为了制约其S场表现的重要原因，起亚霸锐的终端售价通常在38万元左右，个别经销商可提供更大优惠，这一价格点与普拉多的4-5万元差距显著，尽管如此,霸锐在硬件硬性上却并未逊色于日系车企的作品。

从硬件配置来看，霸锐的整车尺寸达到493×1915×181mm，超过了普拉多的级别，配备非承载式车身与全时四驱系统的硬件配置，使其在越野能力上展现出更强的实力，动力系统方面，搭载3.8L自然吸气发动机，与普拉多的3.5L发动机相比，输出功率达到275马力，扭矩可达362牛·米,整体表现更加饱满。

在动力匹配方面，霸锐配备了5档手自一体变速箱，全新的变速箱设计为其动力系统增色不少，从整体来看，霸锐的硬件配置在硬派SUV领域中堪称顶级,展现出强大的越野实力。

价格与S场认知度的矛盾，成为了霸锐难以突破的定位障碍，起亚品牌在国内S场的影响力远不及日系车企，尽管霸锐作为一款纯进口车型，其硬件实力与普拉多并不相上下，但由于品牌知名度的差距,消费者在选择时往往会倾向于更具S场认可度的日系车型。

这款车的定位确实存在一定的困境，作为一款纯进口车型，霸锐的选择群体主要局限于车型爱好者，与普拉多等主流车型相比，霸锐的S场保有量较低，知名度也不够高，这种困境在于S场认知度与硬件实力的不对等现象,这也是为何价格虽低于普拉多却难以吸引消费者的根本原因。

但这并非意味着霸锐本身存在问题，作为一款硬派越野车，霸锐的硬件配置确实具有较高的实用价值，尤其是对于喜欢越野探险的车主来说,这款车的性能表现无疑是一个很强的卖点。

从个人的使用体验来看，霸锐整体表现还算不错，车身宽敞的空间设计，搭配简约大气的内饰风格，使其在日常使用中也具有一定的舒适度，动力输出强劲，油耗表现也不错，作为一款硬派车型，霸锐在某些方面的设计确实显得不够完善，比如前后杠的结构、右前玻璃杯的设计等都存在一定的局限性,这些都需要消费者在实际使用中进行权衡。

霸锐是一款性能出色的硬派越野车，但其S场定位与消费者认知之间存在一定的不匹配，价格优势虽能带来一定的竞争力，但品牌影响力与S场认知度的差距，仍然是这款车难以突破的关键问题，或许在未来的车型升级中，起亚霸锐需要在品牌定位上进行更精准的调整,以期在S场中占据更多的份量。