一汽大众汽车厂正式员工工资待遇怎么样？

一汽大众汽车厂正式员工工资待遇怎么样？

我转正那一年2013，可以说是一汽大众的一个转折点，因为安总去一汽轿车了，张培杰来了，然后开始各种建厂了，五地六厂，导致正式工越来越多，2017年又把很大一部分临时工转正，这也是给正式工降薪的很大一部分原因，肉就那么大，分的人多了自然就少了！工资越来越少，不公平对待越来越多，现在这个社会真的不建议年轻人再去工厂里边找一份稳定工作，这年头没有铁饭碗，身体都干废了，你们要明白，上夜班跟能熬夜是两回事！

既然您邀请我回答了，我就简单说一下吧，毕竟咱没有进过汽车工厂，也是只能很简单的回答您的问题了。

工资待遇方面具体应该要看情况了，因为每个工种的性质不一样，每个车间里边的工作时具体干什么了，这都是要分情况的。

对说两句吧，其实我倒是觉得在工厂里上班并没用什么不同，可能会因为上班地点的不同而产生一些，像是在这么大的国企上班的人，就算是基层员工我觉得它们的待遇应该是非常不错的，我是最大的好处还应该是买车比较便宜，这应该算是对厂内的员工最大的优势了，毕竟这也算是一个大件了，应该能S不少钱。

作为国企，我们应该知道一汽大众内部的管理应该也非常的严格，上班时间应该会比较明确，企业内部的机制非常的完善，节假日休息的时间,如果真的想去汽车工厂询问一下，个人感觉汽车工厂内部的机制会有着比较相通的地方，可以参考一下。如果觉得我的回答还OK，那么点下关注吧！

这个问题我还是是有一点发言权的，我暂时在在一汽大众轿车一厂实习。一句话：一汽大众应该是有了一种缓慢下坡的趋势，毕竟现在的国产车越来越强。要说待遇，大众还是可以的，但就是不如以前了，正式工都说大众的待遇是一年不如一年。不过现在还基本可以，工资也不算低，要是老员工的话，现在都有好多积蓄的，而且有车有房，但……那是老员工。现在去大众的话，晋升空间不是太大。国企嘛，你懂得。最后总结一句：正式工的待遇不如以前了，而且还处于下降趋势。但是在同行业里还算可以吧。勿喷。

主要是四部分组成:基本工资（岗位不同工资不同，库房2岗，生产线工人3岗至5岗）；效益奖金（基本工资的0.9－1.1倍浮动，今年基本都是0.9倍）；生产奖金（例如每天工作10小时，每个月工作28天算，大概在1700元左右）；加班工资（占比很大）。假如过正常人的生活，每天工作八小时大礼拜，月薪会下降很多。2015年是顶峰，也就是最好的时候，现在2021年受疫情和芯片影响，产量严重下滑，员工经常放假。其实工人很辛苦，需要白班夜班倒班，夜班要早上5点下班。

我在大众7年，工资岗位等级差别非常大，而且2014年后整体车S不好，薄利多销，工人干的多，拿的比以前少，管理层享受的是公务员休假，普通工人是3岗，管理层最低7岗起，工资你自己算算，晋升通道很难很难，2017年现在发到手每月5000多，一个月休两天，一天10个小时，家里有点条件的早就离职了，谁叫咱是个工人，资本家压榨工人是永远不变的定律，没有一个行业是长生不老的，生存可以，生活很难！

我2016年转正 底层操作工三岗 每年有四个月份双薪 还有一个月份比双薪更高 2019年以前双薪基本都在八千左右到九千多 一年基本有两个月过万 工作时间看各个分公司安排 基本上都是10+10 销量也是年年创新高

2020年工作量依旧很大 每天生产的车在1000辆以上 然而工资已经降太多 平均每个月少近两千 除了12月份工资还没发 前十一个月薪水超过七千的只有两个月份 去年工资超过七千的月份有六个月 今年最高的一个月份7400多 去年同期10100 同比下降百分之三十六点四 工作量在增长 因为汽车销量同比一直在增长

各个分公司薪水制度也不相同 因为工作相同时间相同天数 相同底层岗位 工资也可能会相差近两千（青岛和天津工资差距相当悬殊）同样是分公司

工资跟以前没发比 销量越来越好 工资越来越低

可能是没有技术 社会通货膨胀越来越严重 发现工资不如2015年实习他们正式工工作8个小时的时候

上汽通用待遇应该和一汽差不多吧，普通工人加年终奖各种福利平均应该在每月7000左右，包括加班费，技术工应该有10000左右，管理岗位应该在15000以上，985毕业生一般2年以上基本上年薪20以上！

身边有很多一汽的，尤其大众的人。一汽大众在长春的工资水平绝对数一数二（还有中车），记得有一年，一汽大众年底奖金发了20还是24个月的，时间较长记不清楚了，其月工资在10000左右。但是自打出事，国家严控工资后，大众也受到影响，目前水平基本在5000左右（受到岗位级别等不同，存在差异）。年底奖金还是想当可观的。另外，正式员工不是你想进就能进的，记得他们讲过，管理岗位必须211本科以上毕业，操作（以前没细问过）好像必须有足够经验，还得有相关证书等等要求好像很多。这么说吧，原来一汽大众的工资水平和北上广差不多，在长春这种2.5线城S生活，那是有滋有味的。现在还能勉强有滋味。所以，现在很多人也还在想办法进入大众，拿到正式员工的确寥寥无几。

作为一个在一汽大众工作7年以上的老员工，我来回答一下这个问题。

一汽大众在中国目前分为五个厂区，分别是长春的一厂、二厂、成都三厂、佛山四厂，以及天津项目。

每个厂区的工资和当地的经济有一定关系，但整体相关性并不大，简单点说，一汽大众员工的工资不会比普通二线城S的白领低。平均年入20W，问题不大。

就以成都三厂的收入为例。

此处举例以流水线员工的收入作为标准，至于技术员、管理者、领导干部的不在此列，他们的收入可以自己想象。

工资组成部分以:基本工资+绩效工资+补贴三部份组成。其中基本工资和学历、岗位、入职年限有关系，属于固定值，也就是说，两个相同等级岗位的人，在学历、入职时间、岗位补贴相同的情况下，他们的基本工资是相同的。

绩效部分和所在的生产线有关。

早期的成都工厂分为东工厂和西工厂，其中西工厂生产捷达，而东工厂产速腾，（西工厂不包含汽车的冲压、焊装这两大车间），所以如果只是在总装车间，那么以当时的生产量，东工厂大于西工厂来看，东厂的工资会高于西厂，即使是相同岗位。这里和生产节拍以及车辆附加值有有关系。

加班补贴

加班补贴，别小看这一部份，这个部分是工资收入的重点，在一汽大众上班，加班属于加班饭，而且也是工资的重点组成部分，这部份是分为平时加班、周末加班、法定节假日加班，是严格按1.5倍、2倍、3倍来严格执行的。有人会说，这能有多少钱。

如果你知道一汽大众加班的疯狂程度，就不会这么说了。

以成都三厂最巅峰时期的产值，年产60万辆，平均每一分钟下线一辆的疯狂时间段来看，即使你是基本工资只有1080的最低级员工，一个月加班费都能拿到2000以上。

那时，平均每天上班时间是10+10，即白班10小时，夜班10小时，基本是三班倒，8+8+6.5，24小时生产线不停，而且一周7天，连续半个月才会休息一天，而且是为了倒班的休息，所以，如果 看考勤表，一个月出勤时期能过到28-29天，非常的疯狂加NICE。

说了惨兮兮的地方，再来说说一汽大众的福利。

曾经，成都三厂一个焊装车间的岗位被S场炒到10W才能进的去，可想这里面的收益有多高。

除上上面的基本工资外，一汽大众实行隔月双薪制，一年18个月的基本工资收入，羡慕吧。

除此之外，还有固定的半年奖、年终奖、不定期福利等，号称一年26个月工资。

平均一个一线的正式员工，年收入在20W左右，这个收入完全可以秒杀很多办公室的高级白领。

除此之外，每天上下班有班车接送、食堂免费吃，四季工作服等，还有节假日购物卡等隐形福利。

这些都是令当地人羡慕不已的。

但是，一切高待遇的背后，都是有条件的，大众的员工虽然收入高，但辛苦程度也是非常的，几乎所有的时间都被用于上班，而且还有日夜巅峰的白夜班，对身体伤害也是非常大的。

当然，如果你是技术员或者管理级别的，就明显没这么苦逼了，日子还是会爽很多的，不过唯一的要求就是学历高、关系硬，在一汽大众即使是一线生产员工都是DX生，而且是XX定制培养的。

不过近几年，一汽大众并没有以前那么吃香了，一是汽车整体S场的下滑，其次是成都工厂的速腾、捷达车型停产，改为生产捷达的3款越野车了，销量远不如从前。

二是：用工机制的变化，现在很多项目都实行外包，劳务派遣等方式，与正式员工的待遇相差很大，所以如果现在想进入一汽大众，需要先看清楚用工方式，如果不能签正式合同的话，就需要慎重考虑了，在里面如果不能转正，在一个班组里，就会出现自己与正式员工天与地的收入，干同样的活拿不同样的工资。

但即使如此，这个工资也可以让你超越当地很多普通办公室白领的收入的。

一汽和大众什么关系?为什么叫一汽大众？

一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业

叫一汽大众，主要是方便跟上海大众区分开。