坦克300卖到产能跟不上，亮相成都车展的坦克500为何被吐槽？

长城汽车打造豪华越野车品牌-「坦克」可以说是刷爆全网，该品牌的首款车坦克300几乎在每个城S的越野圈里都已经亮相，而且以分时四驱和前后两个牙嵌式差速锁征服了很多越野人，曾经为合资进口越野车先的司机也都对国产高端越野车刮目相看，于是这台车不仅起到带动中国汽车品牌冲高的作用，同时也创造了越野车的销量奇迹；自上S以来此车两次"卖断货"，长城汽车不得不调整生产线扩张坦克品牌的产能。

随即又推出了价格更高的游侠版,以及价格突破30万的赛博坦克版本；然而即便价格突破30万也没有被过多吐槽，原因为"精装修"买单的消费者总还是有的，然而定位更高的坦克500为什么会被吐槽呢？其实原因很简单，坦克500不具备坦克300的优点。

坦克500的设计

坦克300的外观设计找不到相似的车,首先越野车都是方方正正的造型，这点存在相似没有问题；其次坦克300从车身到中网、从轮眉到还轮毂、从侧面车身到行李架都没有借鉴的痕迹，也就是说这台车有非常高的原创度，重点是设计感还真的挺不错，简而言之就是有一种复古与科技感的碰撞，符合既有燃油车情怀、又追求智能车体验的消费者的需求；所以这台车在越野圈子里基本算是"老少皆宜"了，热销是预料之中的事情，然而坦克500的设计的借鉴味道比较多，知道哈弗H9为什么销量远远不如坦克300吗？哈弗H9是一台豪华硬派SUV，性价比其实是很高的，综合品质超过老款撼路者、荣威RX8等车；但换位思考则个人绝对不会选择哈弗H9，因为这台车过于借鉴了普拉多的设计，不论价格高低的国产汽车都不应该在设计方面进行抄袭了，高端的中国汽车一定要有能体现出中国文化元素和品牌基因的点，设计不能是体现别的品牌基因，尤其是不应该像一台日系汽车，这是挺跌份的，坦克500没有300的原创度那么高，有些网友认为车头和车身的设计有些像酷路或道奇，你认为呢？

坦克500的价格

撇开设计的争议不谈,客观的评价这台车的设计还是可以接受的，感觉没有特别的与某些车过于重合；那么这就要谈一谈国产汽车的艰难了，定价低了决定无法使用高成本的动力传动总成，想要打造出高端车用高成本的发动机与变速箱，车辆的价格必然是要高一些的，坦克500搭载的是3.T-V6&9AT，发动机和变速箱都是自主研发；那么车辆在销售过程中就不仅要考虑到硬件的高成本，还要考虑到研发成本和生产线成本的回收，所以这台车的六缸版本定在30-50万区间是比较合理的，如果过低则没有利润，同时2.T&8AT的坦克300还有人要吗？可以说只要大致分析坦克500的成本投入，就不会期望这台车的六缸版本的价格会下探到30万以内，即便能打破30万的门槛也大概率是二十八九万的水平；于是很多人就认为坦克500贵了，只是这台车就不应该便宜，而且国产汽车不代表一定要低端，有了冲击高端的实力就没有必要自贬，而如果假设坦克500-3.T版本的价格会很低，比如拉低到25万左右起售的话，随即而来的就会是第三个问题。

坦克500的排量

坦克500主打的是3.T发动机，这个排量标准决定了不会S油！相信稍微有些用车经验的司机都知道排量、质量与油耗的关系，这种重车加上大排量发动机是不会S油的；平均油耗达到15L/200km、城S道路超过20L/100km都不要觉得夸张，这是很正常的标准的，除非驾驶风格很"和风"，然而那又会成为移动的路障、被其他车辆吐槽，那么这台车如果定在25万起步，结果必然会有很多消费者去吐槽这台车的油耗，用户也可能会吐槽，因为在此之前的选项最高是2.T汽油机，其对于油耗的认知也停留在2.T。

坦克500必然会是一台保守争议的车,但只要想明白一点也就释然了，这台车就不是定位中端的车、起步就是中高端，面向的是喜欢豪华中大型越野车且能够接受高油耗的消费者，也就是说吐槽油耗或价格就说明了本就不是这台车的潜在用户。

至于外观设计的争议不讨论了,最后还有一个争议点，那就是坦克500为什么不用插电混动或油电混合技术降低油耗；这个问题不好解答，只能说长城汽车目前还没有真正能热销的、高标准的插电混动四驱量产车，也许坦克500还在等待技术成熟吧，毕竟混动技术不是长城汽车的强项。

8月29日开幕的第二十四届成都国际汽车博览会上,长城汽车携旗下五大整车品牌集结登场，各展台人气爆棚，坦克品牌火力全开，高能演绎"坦克品牌 铁汉柔情"，带来坦克400、坦克500的全球首秀"3.T+9AT"旗舰动力也随之正式登场，吸引了大量媒体、用户的驻足观望，3.T+9AT超级动力总成率先搭载于坦克品牌高端豪华系列首款量产车型坦克500上，作为专为长城汽车高端智能越野平台打造的强悍动力系统，凭借长城汽车强大的研发实力，这套3.T+9AT超级动力总成能够令坦克500拥有"王者"实力，国内首个高阶动力总成极致越野性能满足用户全场景需求，3.T+9AT超级动力总成由长城汽车6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器组成，有强悍、高效、可靠三大特点，发动机采用双喷射、双VGT增压、米勒循环等技术，最大扭矩达到550N·m，热效率达38.5%，9AT变速器采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，具有体积小、轻量化、传动效率高、扭矩容量大等特点，实现变速器性能突破，有600N·m的变速器承载能力，拥有极致越野性能的3.T+9AT超级动力总成可全面满足各类用户的使用需求，包括长途穿越中的恶劣路况穿越和越野爬坡、涉水等场景，全场景可靠应用3.T+9AT成就高端越野品质，台架试验超过12000h，并经过135万km耐久试验，搭载车型可实现全工况载荷谱覆盖，可靠应用不同场景，该套动力总成各部件均拥有过硬品质，涉水零件防水等级达IPX9K，变速器采用高强度合金钢行星排，保证行星系受力及载荷分布均匀，整