比亚迪唐如何开车？
- 首先上车后要系好安全带,踩住刹车启动发动机，放下手刹，踩住刹车挂入D挡，松开刹车就可以起步了；
- 自动挡汽车起步非常简单,启动发动机和挂入D挡时都需要踩住刹车踏板，厂家这样设计是为了安全考虑；
- 手动挡汽车起步稍微复杂一些,驾驶技术不够娴熟的司机可能会熄火，手动挡汽车在起步时，先要踩住离合器踏板启动发动机，然后放下手刹，将挡位挂入1挡，挂入1挡后，要慢慢抬起离合器踏板，在离合器到达结合点后稍微停一下，然后继续慢慢抬起离合器踏板，此时还要慢慢踩下油门踏板。
唐EV被看好,为何销量很低？目标纯电7座，蔚来ES8，怎么选？
都是不错的国产车,比亚迪掌握3电核心技术，蔚来海底捞服务，终身质保，终身换电，如果你只是过渡，将来要换的选比亚迪，会长期开的推荐蔚来，用起来S心，还有就是能不能安装充电桩，不能装的，所在城S有换电站的选蔚来。
中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价
新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的"怪象"，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单，然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。
蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代,电机和电控系统倒是做到了自主研发生产，然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有"深度交流"，三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。
在智能化设备的配套方面,蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串，重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统结合成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高，所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面"补偿"而已。
不能否认蔚来汽车的"客户关爱"做得很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些"宾至如归"的感受，然而购买一台汽车是为了代步为了S心，不是为了和售前售后"交朋友"，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援，所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出，这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。
蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位,其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。
由此可见蔚来汽车的"并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些"造车新势力"的命名只是一个接一个的消失，汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。
这些被资本炒作的"造车新势力"注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的"代工厂"之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。
而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论,然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。
比亚迪汽车是目前新能源汽车领域的技术标杆,2019年年度研发资金的投入超过80亿，在汽车专利数排行榜中位列第一名，且比后四名的总和还要多。
在电驱技术领域有可以抗衡CATL品牌集群的镍钴锰酸锂电池和"刀片铁电"，电机自然不用赘述，IGBT模块是唯一一家在汽车领域打破海外企业垄断的中国企业，其次在汽车电子配套方面做到了90%左右的垂直研发生产，正常生产涵盖各类乘用车商用车以及轨道交通，蔚来何德何能与比亚迪对比呢？
比亚迪做到了联系十年全球新能源汽车销冠,其战略规划布局已经在海外的乘用车S场，商用车领域覆盖了70个国家或地区，而下一步需要做的是转型供应商，CATL以电池形成品牌集群（涵盖未来），比亚迪以E/DM平台供应"半成品汽车"会形成一个新的集群，其中涵盖的企业至少有梅奔、奥迪、大众、丰田、北汽、广汽、长安、长城等，且还有一个"百年车企"在收购规划中。
由此可见蔚来汽车与比亚迪汽车的等级差有多大,两家企业实际并无竞争关系，如果202年电池领域会展开一场"激战"的话，"造车新势力"会是第一批被洗到的品牌，选车也没有什么需要纠结的了，追求特立独行的话再去考虑蔚来吧，只是后期的用车成本也许不好控制。
选车的话,唐和蔚来ES8有点越级了，ES8的各项参数要比唐大多了，唐比的应该是ES6。
蔚来的这两款车,路上也见过，看着也挺好，但真的不如新一代唐给人带来惊艳的感觉，悬浮车顶，后贯穿车灯，隐藏雨刮，布雷博刹车，不怒自威的龙颜前脸，等等，唐在国产车里面绝对是最有实力的代表。
但是为什么唐EV的销量很低呢？？？我想这个应该跟产品的定位，需求有关，唐整个车系分为，燃油，DM（双驱，四驱），EV（双驱四驱）太多了，无疑也分散了EV的关注度，而蔚来只有纯电，只有几个配置，而关注新能源车是什么人，是有点经济实力，又敢于尝鲜的人，这部分人是有限的，他们在车刚上S的时候已经都消费了，所以唐DM刚开始都是6，7千每个月，后来才逐渐下降的，而唐EV后上S近一年，有很多DM车主后悔了想换，但新能源车也是知道的，折价厉害，所以原车主也舍不得换。
蔚来,还是稳扎稳打，靠粉丝一步步培养固定的人群，只喜欢EV的人群。
从企业角度看,比亚迪电池起家，成立已经超过20年，蔚来还不到