起亚K5混动版怎么样？

"屌丝有三宝，索8K5迈锐宝"这句顺口溜曾经风传遍各大车迷之中，K5被誉为"屌丝三宝"之一，这不仅是对其性价比的肯定，更是对其在S场中的独特地位的认可，作为一款中型轿车，优惠后起售价仅需13万元左右，远低于大众迈腾、本田雅阁等主流中型轿车，这一价格点不仅彰显了K5的性价比优势,更为其在S场中的定位增添了更多可能性。

K5推出了插电混动版本，考虑到国内的补贴政策、免购置税以及各地的送牌照优惠，这一新车型的性价比似乎得到了进一步提升，与汽油版车型相比，混动版在外观和内饰设计上基本保持一致，取消了尾部的双边单出排气设计,这一改动让人对其运动氛围的提升产生了一些遗憾。

K5混动版搭载了一套由2.L自然吸气发动机、电动机以及12.9kWh锂电池组组成的插电式混合动力系统，综合最大功率达到151kW，据悉，该车型的纯电续航里程可达75公里，百公里综合油耗仅为1.3L，预计将于今年第三季度上S，这一动力系统的表现不仅提升了车型的环保属性,更为其在网约车S场的竞争力增添了更多可能性。

随着"萨德"这场寒流的影响，再加上自主品牌的快速崛起，K5的S场表现已经不再像"三宝"时期那般辉煌，K5的每月销量仅维持在千台左右，这一成绩与其"三宝"时期的大气豪迈形成了鲜明对比。

值得一提的是，大多数合资品牌中型轿车尚未推出插电混动版本，这为K5提供了一次难得的S场机遇，若能定位合理价格,K5混动版或许能够在S场中重新找到自己的位置。

以网约车S场为例，上海地区的网约车S场几乎被荣威e550统治，K5混动版的出现，或许能够打破这一局面，考虑到其较低的购车成本和较高的使用效率,这一车型在网约车S场的竞争力不容忽视。

起亚K5混动版凭借其合理的价格、优越的油耗表现以及在插电混动领域的先发优势，仍然具有很好的S场潜力，它能否在激烈的S场竞争中取得更好的成绩,值得期待。