科雷傲为什么是紧凑型suv？

科雷傲之所以是紧凑型SUV,主要取决于其车身尺寸较小、轻便灵活的特点，这种设计使其能够应对城S道路的交通拥堵，同时又保留了SUV的高通过性和越野性能，适合野外探险和户外活动，科雷傲的外观设计也非常时尚动感，符合年轻消费群体的审美，科雷傲的紧凑型设计理念是将城S和野外生活的优点结合在一起，满足消费者多样化的需求。 2019款雷诺科雷傲的S场表现却不尽如人意，作为法系品牌的SUV，科雷傲的定位与日产奇骏颇为相似，实际上两车的本质都基于雷诺与日产的合作，使用相同的CMF平台进行量产，雷诺版日产奇骏已在S场上表现不错，但换上法系品牌并不能显著提升品牌形象，这种转变面临的挑战不仅来自于S场对法系车的偏见，更源于PSA集团在国内品牌形象的不佳表现，要想改变这种困境，雷诺科雷傲需要更深入的技术革新或品牌重塑，否则仅仅依赖日产的技术支持恐难以实现突破。 新款科雷傲在动力系统方面也面临诸多问题，尽管使用了2.5L自然吸气发动机，但最大功率仅为130kw，峰值扭矩不过230N·m，这类发动机在一辆轴距2705mm、车身尺寸467218431678的准中型SUV上显得力不从心，发动机的问题已足够棘手，加之变速箱的表现更是令人失望，雷诺科雷傲采用的是日产奇骏和三菱欧蓝德同款的Jatco CVT8变速箱，这一变速档在奇骏上已经暴露出大面积的顿挫、异响和漏油问题，尽管Jatco通过技术改进提升了动力表现，但这也加速了链带磨损，可能是导致异响的主要原因之一，而漏油问题则暴露了制造工艺的不足。 科雷傲在动力系统和变速箱方面的表现难以支撑其S场热销，2019月销量为177台，2月仅有691台的表现表明，冷门品牌即使使用低品质的核心部件，销量也难以维持增长，为改变这一状况，雷诺科雷傲需要在动力系统方面进行更深层次的改进，尤其是在四驱系统和发动机性能方面，或许还需要重新评估与日产的合作关系，毕竟，法系车在国内S场的定位与日系车截然不同，欧系车对性能和手动变速箱的追求更符合消费者期望，雷诺科雷傲若想在中国S场获得成功，显然还需要在动力传动系统上有所突破，否则难以实现S场翻身。