雪佛兰新赛欧1.4两厢怎么样？

做工到位是体现车厢精致的前提，赛欧车厢的各个细节都过渡自然，细节处理到位，经得起细究，尤其是在空调出风口处，这一块地方设计得尤为精巧，边线和暗角的设计精妙绝伦，既不突兀又不显得杂乱，整体观感非常和谐，更令人称奇的是，这里用材选择得非常用心，既没有过多的"长刺"之类的细节，也没有任何松散的地方，整体装配得非常紧密均匀,令人惊叹。

中控台和门壁板均使用硬塑料件，但这些硬塑料件都经过精心打磨，纹路设计得非常精致，既显高科技感，又不失温婉之美，门壁板上的硬质塑料件更是用心经营，多种纹路的搭配令人惊艳，银色的门内拉手更是精巧绝伦，值得一提的是，这一款只有在顶配版本中才会遇到这么精致的装饰,平凡版却要稍作妥协。

仪表盘的设计简洁而富有层次感，各个指标清晰可辨，显示内容丰富，转速和油量都通过显示屏进行展示，既实用又富有科技感，方向盘的品牌logo没有采用"彩妆"的方式，而是选择了"素颜"的路线，这种低调的设计让人耳目一新，更重要的是，方向盘本身的造型非常有心思,无论是握感还是观感都处于最佳状态。

音响系统方面，新赛欧延续了乐风的按键方式操作喇叭，虽然没有太多花哨，但在音质上也没有失望,整体表现依然良好。

新赛欧定位在乐风之下，发动机选择也跟随了这一定位，打破了以往1.6L发动机的传统，改用1.2L和1.4L两种较小排量的发动机，作为1.4L版本的试驾车型，这款车的发动机采用了S-TEC III配置，虽然在底数上与乐风1.4L发动机保持一致，但经过小幅优化，动力输出更加灵动，最大功率提升至76kW，扭矩也达到了131Nm,均比之前有所改进。

动力输出方面，新赛欧搭载了两台不同的五前速手动变速箱，1.4L和1.2L发动机分别对应不同的变速箱型号，对于习惯自动变速的用户不用担心，据说雪佛兰将推出AMT变速箱版本,方便左脚操作。

在外观设计上，新赛欧的每个细节都经过精心打磨，前大灯周围的设计细节丰富，光影交替的效果非常震撼，不同角度观察都能发现新的亮点，前进气格栅采用了雪佛兰近年来常用的双格栅设计,整体看起来更加饱满有力。

车身高度方面，新赛欧的设计更加注重人体工学，后视镜的位置微微向后调，A柱下方还留出了三角窗位置，这样的设计不仅提升了车辆的视野,还有效减少了盲区问题。

车身造型方面，新赛欧的尾巴设计短小而精致，车顶轮廓在尾部缓缓下收，使得车内的头部空间更加宽敞，尾部带上的设计简洁而富有运动感，尾翼元素的加入让整体造型更加饱满，尾灯设计也颇具匠心，采用简单而有力的轮廓,细节处理到位。

值得一提的是，新赛欧的设计团队主要由泛亚技术中心的中国团队负责，完全脱离了以往赛欧瘦长的体型特征，虽然在外形上与"大哥"乐风有几分相似，但整体风格更加年轻、更富动感。

作为雪佛兰品牌的一款入门车型，新赛欧的定位非常明确，它不需要像乐风那样追求稳重与体量感，而是通过差异化设计吸引更年轻的消费者群体。"赛欧"这个品牌名在中国汽车行业已经经历了一个传奇般的历程。

第一代赛欧虽然销量不算惊人，但它同样堪称经典，它于2001年推出时，率先将定价放在十万元以内，打出"十万元家轿"的口号，以其新潮流的形象深受国人喜爱，真正开启了中国家庭轿车时代的序幕，赛欧也是上海通用在中国S场营销上的经典之作，它创建了"十万元家轿"细分S场,至今仍然是各大车企争夺的热门领域。

第一代赛欧是上海通用继别克之后推出的第二款车型，当年采用了别克的品牌名，并以南美欧宝可赛原型车为设计基础，其精致时尚的外观和恰到好处的价格，让它在当时掀起了一阵热潮,也为别克品牌在中国S场的崛起奠定了重要基础。

中期改款的赛欧于2005年推出，标志着赛欧开始了新的突破，它改挂雪佛兰品牌，成为雪佛兰进入中国S场的开拓者，这一代赛欧并没有取得理想的销售成绩，曾经的领头羊在S场中渐渐被乐风取代,令人不禁感叹中国汽车S场的快速变迁。

时间来到201年，上海通用再次重启赛欧品牌，这一次的新赛欧开发工作完全由上海通用联合泛亚技术中心"本地化"完成，涵盖了车身设计和底盘开发，新赛欧的最低售价更是达到了6万元以内，打破了雪佛兰品牌的门槛,展现了强大的S场定位。

作为雪佛兰首次全本土开发的车型，新赛欧的表现如何？它是否能在自主品牌车企的激烈竞争中占据一席之地？这些问题都将通过这款车型的实际成绩来回答，无论是车身设计、发动机性能，还是整体操控感，都值得期待，新赛欧的成功，将为雪佛兰品牌注入新的活力,也为中国汽车行业的发展增添更多可能性。