panamera是什么牌子的车啊？

panamera是什么牌子的车啊？

Panamera是来自德国的汽车品牌保时捷（Porsche）旗下的一款高性能豪华轿车系列。该系列首次亮相于2009年，作为保时捷的第一款四门豪华轿车，具备兼备舒适性和运动性的特点。

它采用了一系列先进的技术，比如透气式座椅、多连杆空气悬挂、主动式悬挂、后轮转向等等，使其在驾驶感受和操控性方面具备极高的水平。同时，Panamera系列车型也提供了多款不同的动力总成和车身风格供消费者选择，适用于不同的驾驶需求。所以，Panamera是保时捷为豪华车S场打造的一款高端车型，其结合了豪华、性能和创新，是一款极具代表性的车型。

是保时捷品牌的汽车，因为属于保时捷品牌汽车的帕拉梅拉汽车。帕拉梅拉汽车通常是保时捷品牌的轿跑汽车，价格在53.4万元的价格，使用的是保时捷的发动机，所以是保时捷品牌的汽车要合理的进行使用

帕拉梅拉是保时捷品牌旗下的一款车型。帕纳梅拉是保时捷旗下panamera的中文译名。以panamera 2022款panamera 4s 2.9t为例：这款车属于全时四驱的大型车，其搭载了4.0t双涡轮增压发动机，最大为441马力，最大功率为324kw，与发动机匹配的是8湿式双离合变速箱，配备功能有胎压显示、倒车影像、定速巡航、悬架软硬/高低调节等功能，中控采用12.3英寸的触控液晶屏。

保时捷Panamera到底有何魅力？

毫无魅力！保时捷只有911.

其他的都是为911服务。

实在不能理解买卡宴和帕纳梅拉的人，当然，便宜一些。

至于718 和Macan, 只能说，一声叹息。当然便宜好多是真的。

感谢博主邀请！首先它是保时捷，众所周知保时捷在国人心中的地位、排面是远远高于奔驰宝马奥迪之类，有了面子，魅力有什么都扑面而来。再然后，帕拉梅拉本身就非常的优秀，作为保时捷旗下唯一一款4门轿跑（Taycan还未上S），单单外观就已经足够惊艳了，非常年轻运动，时尚动感，虽然作为一辆4门轿车，但本身就是跑车的底子，外观一眼过去就是跑车的样子。

不单单外形吸引人，内饰的设计布局也非常的豪华，整个中控基本没有物理按键，基本都是触屏的，凸显科技感，经典的五连炮筒式的液晶仪表盘，跑车式的一体运动座椅，让人坐下去就非常有驾驶欲望。

当然，不仅仅是长得好看，动力方面也是杠杠的，最低配车型都搭载了一台2.9升双涡轮增压的V6发动机，最高爆发出330匹马力，450牛米，百公里加速达5.7秒，最恐怖的还是高配车型所搭载的一台4.0升双涡轮增压V8发动机，能爆发出550匹马力，百公里加速仅3.8秒，这是一个相当恐怖的数据，有些跑车都不一定能到。

所以总的来说，各方面都均衡的保时捷帕拉梅拉深受消费者喜爱，毕竟这个级别没有比它更好的了。保时捷帕拉梅拉能文能武，商务运动相兼顾，上可追高铁，下能刚超跑，每个人的梦想之车。

帕纳梅拉这款车、几乎没有任何短板，这就是它最独特的魅力，全方位的表现都很强势，所以自然会有很多人喜欢她；如果非要吹毛求疵挑毛病，那么帕纳梅拉最大的劣势就是贵，而除此之外、她已无任何缺点；各位朋友可以看看各类描写帕纳梅拉的文章，皆用她、而不是它，这足以证明她在每一位朋友心中的地位，即便我们买不起、却仍想有一天能和她在一起，这样的魅力够不够！

其一就是保时捷强大的品牌知名度，这个著名的跑车品牌，在咱们国内消费者心中、是高于BBA的存在；况且BBA长期占据着豪车顶点的位置，也确实让人觉得没有特点、同质化比较严重，别人开BBA、您也开BBA，怎么能看出您的与众不同？所以保时捷推出四门版车型帕纳梅拉正是看准了这一点，所以那些两门跑车而言、再好，受到使用场景的限制；既然如此那么就推出四门车型，所以帕纳梅拉就在这种状态下应运而生，与跑车同样的气息、却又拥有旗舰车型的大小！

超一流的品质、外观、内饰

写到这并不是说BBA的旗舰车型不好看，只不过大家看了几十年、产生不了太大悸动，这或许就是审美疲劳，而帕纳梅拉超凡脱俗的造型将豪华、运动结合到一起，在很多朋友眼里它既是豪华轿车、又是跑车，又不像BBA旗舰那么过于很稳，相反帕纳梅拉显得更新颖；品质上就不用说了、可以与雷克萨斯不分伯仲的德系品牌，不香么？内饰更是给人一种工艺品的感觉，帕纳梅拉的内饰可以和玛莎拉蒂总裁进行对比，总裁似乎仅仅再堆料、而帕纳梅拉的内饰则是精挑细琢！

强悍的性能

帕纳梅拉即便是入门版本、配备的也是2.9T双涡轮增压发动机，再拥有传奇的PDK双离合变速器加持，所以它的性能是极为强大的；这与BBA入门普遍2.0T不同，保时捷打造旗舰车型并没有放弃自身的长处；所以帕纳梅拉随便拿来一处，就可以讲上半天；国内单涡轮还没普及到位呢，人家玩双涡轮；PDK变速器名声极大、一度被传神，所以这些配置、都在默默的给潘纳梅拉加分，所以在帕纳梅拉身上、根本找不到短板；汽车就是这样，不怕没长处、就怕有短板，帕纳梅拉恰恰是长处一堆、而短板几乎没有！
所以近乎于全能，其实就是帕纳梅拉最大的魅力，造型好、犀利、但无丝毫突兀，而是满满的优雅；强大品控，与雷克萨斯不分伯仲，让人觉得这似乎不是一台德系车；要性能、有性能，要空间有空间；这就是如果觉得跑车不实用，那么帕纳梅拉将二者结合到一处，而切结合的很完美，做商务也可、当跑车用也行，所以在潘纳梅拉身上、几乎没有短板，如果非要找些毛病，只能说它的价格太高、谁让她是保时捷呢！

本人就是帕旅车主，同时也是model s 100D的车主，换帕旅前开的是奥迪A8，这是目前拥有过的同价位，差不多定位的车型，相信我的体验应该能解决你的疑惑。

首先，panamera不是一台纯正的保时捷！保时捷在德国有两大工厂，一个在莱比锡，一个在斯图加特。斯图加特厂的产品是911系列和718系列，这个才是车迷们包括我心目中的血统纯正根正苗红的保时捷。莱比锡工厂主要生产其他产品了…大规模的使用奥迪平台，大众平台，macan直接是q5换壳，所以在这里生产的个人觉得起码不是纯血统的保时捷。

然后，这是莱比锡工厂造的最像保时捷的保时捷！因为不管保时捷如何需要利润高的大卖车型，但porsche始终需要的是跑！是性能！是操控！是人车合一的快感！莱比锡其他产品都是suv，所以先天性的操控差一些，尽管卡宴已经是suv中操控好的，但和panamera比，犹如坐在马桶上开车，你很难感受到底盘的极限，相对过早的侧倾也会让人对车身动态判断失误。

日常驾驶中，我的帕是动力最低版本，不过我以前也开过上一代的Panamera s跑1000多公里的长途，也开过991 carrera s跑过山路。不管是这代还是上一代，panamera日常使用时，给你的底盘特性都能做到911的90%相似感。我觉得相比macan上直接用q5平台的敷衍了事，在panamera上保时捷还是花了心血的。我自己以前也是golf r的车主，而且那台车是花了心思去改装的，但哪怕是旧款的panamera的底盘极限依然比我搭配了B16的6代高尔夫r强！我自己这台底盘特性比上代的panamera软一点，舒适一点，但底盘动态极限应该不会输给老帕。

帕旅，A8，model s三台体型定位差不多的车横向对比的话。panamera在底盘稳定性上是完封那两个，高速巡航是大帕最容易发挥特性的状态，稳定而舒适，极限也很高，只要不瞎搞，很难试出极限，而且哪怕我这台没有选装十万多的碳陶刹车碟，但刹车依然是我开过的车第二好的…第一是911。论效果，ap5000+配1000度刹车皮不会输给保时捷这套原厂刹车系统，但那套刹车脚感如同用砂纸磨石头…panamera的刹车则隔绝了这种廉价感，单纯的让你一脚到底就撞墙…我相信，如果只是比100-0减速，大家都差不多，不管奔驰沃尔沃都能交出不错的答卷，但保时捷能让你200-0依然很有信心。

A8和帕差不多同级别，又都是大众集团下，但A8的底盘极限距离panamera差很远，我以开钢炮的方法来开的话，A8是很容易就开出推头效果的，而且更致命的是，A8通常都会配静音胎。运动型车通常在底盘快到极限时，用轮胎刺耳的尖叫来提醒你，如果你不管继续加油，才会觉得车子行动轨迹与你方向盘感觉不符合，然后救车成功或者彻底失控。A8则是会先让你视觉上发现不对，然后你才感觉到轨迹不符，然后才听到响胎…快速劈弯对这种车来说是个悲剧，十分怀疑q5在弯道给人的信心都比A8强，A8是永远在车下面垫了个席梦思～当然，这对操控来说是贬义，但这车本来也不是让你干劈弯这种事的，只要自己清楚自己座驾的特点就好了…开车才不会范低级错误。

Model s，说实话，我个人觉得才是panamera最强劲的对手…买panamera的人都是自己开，喜欢驾驶，又得兼顾家庭或者商务的人，不然可以直接买911了…其实价格没差多少。尤其是造型上，无框车门的model s还是比panamera更像跑车的。我的model s是500多匹马力的版本，当时买时，我就是盯着500匹马力来选车…所以选了个最少的钱实现500匹梦的车型…这两台车也是我现在开得最多的车，我都很喜欢。虽然在model s家族中，500多匹不算啥…但是，红绿灯前能赢它的，只可能是另外一台特斯拉，除非你碰到红绿灯起步还弹射的超跑[捂脸]但，model s的驾驶乐趣仅此而已了……底盘当面，只能说特斯拉确实没有在这里节约成本，能感觉得出用的东西都还不错，但整合到一起，就是一个廉价感，你说他撑不住吧过减速带又很硬很跳，你说他运动吧偏偏极限又很低，而且一失控你只能打方向或者刹车，不然可以看到车子横着走四个轮子还在干刨的场景。panamera的底盘在劈弯时，可以用很润来形容；model s则只能用干涩来形容了。别听那些评测说model s重心低，操控好云云…这车底盘真的差了些火候，毕竟特斯拉第一款民用产品，还没挖到牛逼的底盘调教团队，论操控，这车就是一糙哥。如果保时捷高级底盘调教工程师把特斯拉这种表现的底盘交差了，第二年你就可以看到他胸牌上挂着捷达初级底盘调教工程师…panamera的底盘加上500匹的动力就完美了…只是panamera turbo s比一台裸帕加一台model s还要贵[捂脸]只能将就着把两个优点分两台车上了。

综上，以我的经验来看，同级别帕要面对的主要对手，BBA的三台行政旗舰，风格是完全迥异的！选帕的人不需要去考虑那几台，除非是S8，760M那些去和turbo s比，那些我没开过，不知道是不是会和常规版很大不同…但哪怕比常规版底盘强50%，我觉得它们也没法在劈弯上表现得比帕更优秀！二者之间的差距我十分怀疑能否靠调教弥补出来。还一个不足为虑的对手，玛莎的总裁…玛莎拉蒂的负面标签太多了，质量又堪忧，综合产品力实在是不咋地，意呆利人就是这种差不多得了的性格，所以总裁也是差不多得了…质量好不好看运气了。从这个角度说，panamera产品力，的确很强很强…直线上就看钱多钱少了，你拿750来比裸帕当然可以把帕按在地上摩擦，但同平台下的底盘调教我觉得才是驾驶的乐趣所在，panamera在这个价位是没有对手的…舒适和运动很完美的用优秀的底盘调教融合在一起，可能比它更优秀的就是宾利欧陆了吧…劳斯莱斯则是BBA旗舰轿车那一个路子的，相信驾驶的运动性也只能靠速度来弥补而不是底盘。

我是大魔王，我来分享

我自己也很喜欢保时捷panamera，可是只能喜欢还没有拥有它的实力（心塞……）我觉得很多人喜欢他的原因无非就这么几点

1，大型D级豪华车中独一无二的猎装车外型；颜值就是正义

在保时捷panamera没有出现以前，考虑百万级别豪华轿车的时候，只有宝马7系，奔驰S，奥迪A8这些选择，但这些车又过于正式，商务气息偏重，对于那些个人家庭用车又追求颜值的人来说，保时捷panamera就是更好的选择，它独一无二的猎装车的造型也是区别于传统三厢轿车的，不过对于这个外形，喜欢的人喜欢的不得了，不喜欢的人一看都看不上。

2，保时捷品牌；

相对于BBA，保时捷品牌档次无疑要更高一些，但是以往保时捷车型比较少，只有911啊 718这些跑车和卡宴这样的SUV，panamera的出现弥补了在大型豪华轿车方面的空白，让喜欢保时捷品牌的土豪们有了更多的选择。

3，跑车基因的操控性；

去年我开过一段时间保时捷panamera，朋友的车选装完在140多万【有两个关键配置，选装了保时捷动态底盘控制系统 (PDCC) ，电动调节后差速锁的保时捷扭矩引导系统 (PTV) 】，不得不说保时捷一直致力于跑车的造车经验，就算是在panamera这种大型豪华车上开上去也非常的顺手，完全没有开大车的那种拖拽感，这也是很多人选择它的原因，你开着奔驰S就像个司机，而且有种开大船的感觉。但开着它就完全没有这个担心，这就是主要买这个车的人的需求：自己开。这个车也在大型豪华车操控性和舒适性方面取得了不错的平衡。

4，独一无二的选装配置；

刚开始国人对选装这种购买方式不是很认可，但随着汽车文化的发展和人们需求的多元化，越来越多的人开始追求个性化，尤其是这部分富裕阶层，他们更喜欢与众不同，所以选装这种形式虽然也让无数人吐槽，但嘴上说着不要身体却很诚实呢，对于自己独一无二的保时捷还是喜爱有加。不过保时捷也用这个赚的盆满钵满，大写的服……

5，网红的推手？

这个观点打个问号，不过由于BBA都推出了自己的低价位入门级车型，比如宝马1系15万，奔驰A级17万，让BBA从某种程度上失去了原有的豪车光环。这个时候保时捷的品牌价值就突显出来了，最便宜的macan和718都要60多万了，加上各种网红的趋之若鹜，让它更有豪车风范，我也很是为那些网红小姐姐担心，后置后驱大马力的911你真的能开得住？！

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100万以上的预算，买奔驰S级还不如买保时捷Panamera，这是不少帕拉梅拉车主的心声。但是，事实上帕拉梅拉真的有这么好吗？到底有何魅力？关于它的争议有很多，对它给予赞美的人也有很多。

‬让人“又爱又恨”的加价选配

帕拉梅拉指导价为99.8-247.6万，在售车型有十几款，可见其营销能力不俗，细分出很多的配置版本。但是这无可厚非，真正让粉丝“又爱又恨”的是它的加价选配行为。

想以裸车价买到一辆帕拉梅拉基本是不可能的，得加价选配置，每一项配置都不便宜。以指导价99.8万的入门版为例，选个并线辅助得加12700元，夜视系统39500元，360全景影像13000元，自适应巡航28700元，全速自适应巡航34700元，分段式电动天窗32500元，抬头显示功能22600元，柏林之声音响104200元……还有很多配置，等着车主来买单。

你可以不选配置，但是你基本买不到车。你想顺顺利利买车，我还是建议你花钱选配，经常最好是分期购车。全款的话，销售人员还不乐意卖给你。

话说回来，不止帕拉梅拉是这样的，其实大部分的豪车基本上都在配置上“下了功夫”，尽量把一些舒适类或者独特的配置留下空白，让车主花钱来买配置。奔驰S、宝马7系、奥迪A8L其实也是如此，所谓“豪车从不坑穷人”。

有钱人为了开上自己喜欢的车，为了享受车主带给自己的价值，也只能“含泪”选配购车，买这类车时是“又爱又恨”，加个二，三十万是常事，四五十万也不足为奇。

客观来看，每一个能够让用户不惜花钱的品牌都是很牛的，起码是他们的品牌和故事做得特别好，才能出现这样类似“周瑜打黄盖”的现象。

别说豪车品牌，就是小牛电动自行车也有这样的说法“小牛不改，不如推入海”，不少20来岁的年轻人，花几千元买一辆电动自行车，再花三万、五万以上来改装，改成了另外一辆“面目全非”的车，这也是人家品牌做得厉害的地方。

‬保时捷帕拉梅拉有何魅力？

先不要说什么外观、操控、空间的，这些东西都不是最主要的，最主要的还是品牌影响力，首先帕拉梅拉在用户心目中已经是一辆豪华轿跑，是不折不扣的豪车。

“豪车”属性，是它一切魅力能支撑起来的基础，在这之后，才有以下的魅力。以高性能车而出名的保时捷，虽然不及法拉利、兰博基尼这些牌子，但是比玛莎拉蒂、野马这些还是有更大的影响力。

那么，我们再看看它具体的魅力。

一，外观设计出色

保时捷的流线型车身设计，可以说是很多国产车的鼻祖，也引领了很大范围的模仿或“抄袭”，搞得当下很多车主动不动就整出一个流线型的外观，但是却设计花里胡哨一点也不好看，还不如以前经典的一些有菱角的车型。

帕拉梅拉是从911的基础上改进而来的，目的是为了制造一辆既有跑车性能，又能实现轿车一样舒适的豪车，即是轿跑。话说回来，现在S面上也动不动就有十万级别的“轿跑”，让人哭笑不得。

帕拉梅拉的外观是无菱角式设计，车身外面找不到任何一个地方是有折角，车头修长且低趴，运动感很强而且看起来也不失优雅。车身侧面，车顶稍微往后移的大溜背线条，照顾了车内后排的空间。19英寸或21英寸的大轮毂，配合黄色卡钳，让它的辨识度变得很高。

帕拉梅拉的外观设计很成功，一是其流线型车身的辨识度很高，二是既兼顾了跑车的运动风格也有轿车的特性。更为主要的是，它能兼顾了大部分的审美，即使你觉得它不好看，也不会觉得它难看。

二，操控性媲美跑车

帕拉梅拉的加速很强，有2.9T版本和4.0T双涡轮增压发动机版本，4.0T版本的零百加速最快可达到3.1秒，2.9T版本为4.3秒到5.7秒不等，这样的加速性能足以秒杀S面上99%的车，单单是加速带来的推背感，就让很多玩车的粉丝津津乐道。

一些年轻人对加速快的车是情有独钟，甚至达到痴迷的程度。他们买不起真正加速快的跑车，就买那些十多万号称“平民轿跑”、“秒天秒地”的车，花钱改装这些也无可厚非。

但是，让人反感的是，我见到一些开10来万的“秒天秒地车”的人，在人多车况复杂的地方还装了起来，不停地急加速急刹车急转弯……

帕拉梅拉除了加速快之外，它的底盘调教也偏向于运动风格，底盘不会太软，支撑性很强，转向过弯什么的可谓四平八稳，是一个“灵活的大块头”，这种操控的信心是奔驰S、宝马7系那些车给不了。

帕拉梅拉的7速湿式双离合也很丝滑，和普通车的双离合也是不一样的，不要以为双离合比不过AT变速箱，只要你来一下保时捷的双离合就知道了。

另外帕拉梅拉的刹车性能也很强，这款车既能来得快、也能丝滑、顺畅、刹得停，在操控方面基本是轿跑车型的“天花板”了。

操控性是帕拉梅拉和同级D级车对比最有优势的地方，也凭此俘获了一部分年轻的用户。退一步说，假如没有这样的操控性，买它干什么？奔驰S、宝马7系、奥迪A8L难道不香？

三，独特的定位，不会被认为是“司机”

来一辆奔驰S级或者两三百万的迈巴赫S级出去，别人可能会觉得你是一个职业司机，帮别人开车的，但是如果你来帕拉梅拉出去，别人绝对不会认为你是一个司机。当然，只要你不穿代驾的职业服装。

帕拉梅拉这样的高性能轿跑车型的独特定位，可以让车主避开被误会为司机的场景。当然，如果有的人喜欢“扮猪吃老虎”，喜欢被人当作司机，那属于个人偏好和自由，我们也能理解。

四，属于年轻人的的社交属性功能魅力

近年来互联网经济，直播经济的发展，给90后甚至00后带来致富的机遇，很多年轻人把握住机会，实现了高收入。

年轻人在事业有成的同时，也需要一辆有面子有较强的社交属性的车子。老一辈可能会喜欢奔驰、宝马、奥迪的高端车型，但是你很难说服一个90后或者00后买这些车，他们更多的倾向是买一辆像帕拉梅拉这样的轿跑车。

由于价格高，还得加价选配，本身买到车车就已经比较有成就感，再加上出色的外观，优良的操控性，开出去的确让人获得不少的认同。

在商业属性的社交方面，老一辈谈生意开奔驰S这类车是妥妥的合适，但是对于新生代年轻人来说有点过时了，他们开保时捷帕拉梅拉这样“拉风”的车，后排空间也不错也可以接待年轻客人，会更加吃香。

另外，在交朋友属性方面，保时捷帕拉梅拉也很适合年轻人的交朋友的场景，毕竟它的外观和内饰都比较引人注目，比如经典红色的内饰，或许男用户看起来不感冒，但是受到女用户的喜欢。单身的男用户，买一辆帕拉梅拉用作社交工具车，也是一个合适的选择。

四，保值率很“高”

保时捷是保值率最高的品牌之一，一辆指导价100万左右的保时捷开了一年左右，只要公里数还是在1万公里左右的样子，二手车可以买到比新车指导价更高，比如100万的指导价帕拉梅拉开了一年卖个105万左右不算什么稀奇事。

不过车主却依然是亏了很多，只不过是能在嘴上说说它的保值率高而已。因为这些车本来就是加价二三十万买来，还要十多万的购置税，几万的保险什么，即使开了一年卖出去比原指导价还高几万，但是比落地价也是亏了二三十万以上。

帕拉梅拉的保值率“高”，虽然不是很有魅力，但是它的准新车在二手S场的确很受欢迎。

五，车漆特别且好看

帕拉梅拉的车漆花样很多，只要停在停车场一比，它的漆面基本能秒杀旁边同价位的车，包括奔驰S级这类D级豪车。

汽车油漆有很多种类，一般分为普通漆、金属漆、珠光漆。帕拉梅拉的车主一般喜欢选金属或者珠光漆，让自己爱车的漆面更加独特且美观，一看就不是普通车。

‬写在最后

实际上，当一辆车的价格超过50万以后，其实内里的配置什么的基本已经差别不大的了。优势是豪车，豪车的魅力主要还是靠品牌和定位所撑起来的，把价格也撑了起来，价位越高的车利润也越高，只不过有钱人也愿意接受豪车品牌的故事与营销，因为它们的的确确也有这样的用车实际需求和社交、心理需求。