b 级车有哪些？
b 级车有哪些？
B级车有很多，包括：本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、福特蒙迪欧、标致508、雪铁龙C5、奥迪A4L、宝马3系、别克君威、雪佛兰迈锐宝、沃尔沃S60L、马自达阿特兹、斯巴鲁力狮、大众迈腾、大众帕萨特、捷豹XEL、凯迪拉克ATSL、起亚K4、起亚K5、奔驰c级等等。
汽车分为A、B、C、D级，字母越靠后代表车的轴距、排量、重量等参数数值越大，舒适性和豪华性越高。
B级车，即中型车，轴距一般是2.7米至3.0米，车身长度一般4.8米至5.0米，排量一般在1.5升至2.5升。家用车占的也比较多。
b级轿车有1、别克君越；2、丰田凯美瑞；3、本田雅阁；4、马自达6；5、锐志；6、日产天籁；7、帕萨特8、B级车，也就是中型车，指的是汽车轴距在2.7m到3.0m，车体的长度通常4.8m到5.0m，排气量通常在1.5L到2.5L的车辆。
中国自主品牌中型轿车引领者有比亚迪思锐，吉利帝豪EC8以及奔腾B70等，以价位、产品质量、技术性、功能、配备、操纵、动力、售后诸多因素取胜。
性价比高的B级车，求推荐，有哪些？
迈腾
如果说刚进入中国的迈腾是探路者，2011年的迈腾是领导者，那么今天的全新一代迈腾则是B级车S场新格局的开创者，不论是动力、车身尺寸还是配置，全新一代迈腾不仅在同级别车型里有绝对的领先优势，甚至相比一些越级品牌，全新一代迈腾也不遑多让。
就拿很多年轻人都喜欢的BMW来说吧，擎哥选取了官方售价30.99万元的318Li和全新一代迈腾的顶配版本来做对比，看看双方硬实力孰高孰低。
首先在动力上
2.0T和1.5T确实不能同日而语，不管是在功率还是扭矩上，全新一代迈腾都以碾压性的优势获胜。
其次再看看长宽高对比
全新一代迈腾也将318Li远远抛在身后！
最后在高科技配置上
全新一代迈腾更是用“武装到牙齿”的全面表现，漂亮的PK掉了一片空白的318Li，如此一辆“面面俱到”的车型，把它称为中级车标杆是毫不为过的。十年来的销量数据也足够证明每一代迈腾的强大产品力和S场号召力。
“硬实力”无惧比拼
现场评测实力满分
关于一辆车的配置，有没有是一回事，好不好又是另一回事，这是擎哥从业多年来的肺腑体验，特别是关于“主动安全配置”这一块儿，现在的自动泊车、防碰撞预警等配置在很多车型上都能见到，但好不好用却要被画上很大的问号。
说来也巧，就在上周四，擎哥受邀赴中国汽车技术研究中心盐城试验场，观摩并体验了由中汽中心工程师和技术人员，对全新一代迈腾安全科技配置所进行的一系列专业测试实验，这是一场随机的、毫无准备的实验，其客观性和真实性都有充分的保障。
和全新一代迈腾同一批次进行测试的，还有全新帕萨特和沃尔沃XC90。全新一代迈腾基于大众最新的MQB B平台打造，配备多达15项独有尖端科技，包括FPK数字液晶仪表、最新一代MIB多媒体系统、ACC3.0第三代高级自适应巡航、PLA3.0第三代智能泊车辅助系统、后方交通预警、预碰撞保护系统等，可谓“武装到牙齿”；全新帕萨特作为和迈腾相爱相杀多年的伙伴，也是一款在中级商务S场极具竞争力的车型，配备了很多舒适功能和安全装备，算得上是一位实力选手；沃尔沃XC90基于品牌悠久的安全历史，以及SUV重心较高的特点，配备了大量安全配件和创新安全保护技术，如采用高强度含硼钢材加固的车顶结构、rsc防翻滚稳定控制器等，实力出众，江湖人称“最安全的车”。
现场测试选择的都是这三款车的顶配车型，代表了各自的最强实力。将这三款各具特色的车型放在一起做实验，毋庸置疑会很有看点。下面擎哥就为大家还原当日的现场实况。
环节一：
预碰撞保护系统测试
当天的第一项测试工作，是检测车辆搭载的预碰撞保护系统针对静止目标的性能试验，这个环节帕萨特自动退出，因为他并没有搭载该系统；而越级而生的全新一代迈腾搭载的这套Pre-Crash预碰撞保护系统，实际上是通过三重防护措施来确保安全，包括自动收紧安全带、自动关闭车窗/天窗并发出灯光和声音警报、自动紧急制动。
这里推荐如下几款B级车。
帕萨特，迈腾，速派，红旗H5。
推荐理由，前三款是德系车，机械汽车工业，德国是当仁不让的世界第一，这不是迷信也不是盲目崇拜。
德系车，从选材到制作工艺，都很考究，尤其是德系车车身结构和底盘的激光焊接技术可谓独步天下藐视群雄，激光焊机是航天级黑科技，扎实的底盘和车身结构才是一辆车安全的基石，说什么地球梦，创驰蓝天，吸能技术，简直就是侮辱我们的智商，犹如当年的大东亚共荣一样的狗屁逻辑。
至于红旗，就不必细说了，一方面是国人的情怀，一方面H5真的不错。希望对你有帮助。
所谓的性价比高，应该是价格不高但配置比较高，也就是能以实惠的价格，买到主流配置的车型。这样说的话，凡是热卖的车型都不达标，因为它们在销售S场上风头正劲，属于是卖方S场，又怎么会在价格上轻易的平易近人？
比如雅阁、帕萨特、凯美瑞什么的，谈何性价比？更有像雷克萨斯es200系列之类的车型，零百加速达到了惊人的13秒，想提车还需要加价2万，要说这类的车型特别有性价比，只有它的铁粉会承认。
跟以上车型相比，来自于斯柯达的速派算是一款比较有性价比的车型，它的三大件是跟迈腾和帕萨特是一样的，且也是用大众最新的MQB平台制造和组装完成。但在终端方面，现在以迈腾和帕萨特1.4t车型的价格，就可以买到速派的1.8t或者是2.0t低功版车型，也就是尾标为330 tsi的那款。是不是可以说，它具有性价比？
通用家的astl和君越、君威等车型，也算是比较有性价比，毕竟通用最拿手的就是，把C级车型降级当B级车型卖，把B级车型降价当a级高配车型卖。虽然通用车型有很多的槽点，比如它的自动变速箱一直解决不好也是个世界之谜，但不能否认，它家的车型灰常具有性价比。
一汽迈腾的国5车型，现在某些地区的优惠幅度已经能够达到5万，一汽马自达的阿特兹，同样也是国5车型的优惠幅度已经能够达到4万，跟以往相比，由于它们现在的降幅巨大，所以也可以勉强说他们灰常具有性价比。
在车界一直有这样的说法，得B级车者得天下。B级车作为一个品牌的门面担当，不仅仅承担跑量的任务，更肩负把这个品牌发扬光大的重任，几乎所有车企都非常看重B级车这个S场，这个S场也成为车界的兵家必争之地。B级车销量好的品牌目前在中国都混的风生水起，B级车销量不好的品牌，整体定位形象和利润水平也都比较一般。由此可见B级车对于一个品牌的生死是多么的重要。
2019年11月份销量最高的B级车为大众帕萨特，以当月26024辆的傲人成绩力压群雄，甩开第二名足足7000辆。换代之后的帕萨特终于实力大爆发，重回B级车销量王者的宝座。这跟帕萨特近期巨大的优惠幅度有关，但也跟自己超强的实力以及家喻户晓的形象有关。
排在第二名的车型为本田雅阁，本月共卖出19101辆。前几个月雅阁一直是销冠王，最近这几个月开始被帕萨特反超。主要是因为近期雅阁的负面消息太多了，先是机油乳化，再是被动行人保护装置，近期又出了失速门事件，各种黑料肯定影响本田雅阁的销量。现在依然能够保持销量第二名已经很厉害了。
第三名是丰田凯美瑞，有人说凯美瑞给人的感觉就是无欲无求，从来不会去抢一二名，安安分分当个千年老三。但实际凯美瑞才是闷声发大财，因为同价位车型只有它价格最坚挺，销量比不上帕萨特和雅阁，但实际利润肯定比前两位多。
排在第四名的为大众迈腾。马上就要换代的大众迈腾现在正值促销阶段，优惠力度3万以上，性价比还是挺高的，本月共卖出17341辆。期待迈腾换代之后的成绩。排在第五，六，九位的分别是一线豪华品牌的奥迪A4L奔驰C级和宝马三系，三款车型销量均破万，在豪华品牌车型中遥遥领先，三分天下。
排在第七名的是别克君威，这是前十名中的唯一美系车，对于消费者来说君威性价比非常高。但对于别克品牌来说，君威的档次已经远低于主流品牌，在巨额优惠下低配君威裸车已不到13万，还不如紧凑级别的速腾思域贵。将来换装三缸发动机之后，地位可能会进一步下沉。
排行榜第八位是日产天籁，曾经天籁也当过销冠王，但换代之后总感觉有些掉队，目前销量尚可，但同样是用巨额优惠换来的，目前天籁S场上有接近3万元的优惠，低配裸车价已不到16万，档次感略低，但是性价比挺高。
排在第十位的是丰田亚洲龙。丰田在今年真的是丰收的一年，不仅仅是销量和盈利，拿住了人心更重要，现在在老百姓心中别的品牌的车型必须降价才值得入手，只有丰田的车感觉原价购车也很值，品牌形象之高令人恐怖。亚洲龙加入2.0自吸车型之后，销量超9000辆，下一步只要产能跟上，那销量破万还不是谈笑间的事，听懂掌声！
销量排在前十名的车型知名度都非常高，车型对应的品牌在国内也都属于一线。除此之外，月销量2000以上1万以下的二线B级车S场战争也很激烈。迈锐宝xl排在销量榜第11位，虽然是第一个搭载三缸机的中级车，但是凭借巨额优惠依然有不俗的表现。红旗h5月销量超5000，成为名副其实的国产B级车一哥，而曾经的最美国产车吉利博瑞已经销声匿迹，本月只卖了803台，截止到11月，全年不过5000台出头。它的替代者吉利博瑞GE销量也不理想，本月卖了1482辆。
法系和韩系品牌销量全部惨不忍睹，标致508现在的销量数额已经不如508的数字大，索纳塔514辆，C6卖了182辆，K5卖了63辆，C5卖了6辆…但其中最惨的应该当属日产的西玛，日产一个西玛一个楼兰，名字听着挺洋气的，但来到中国之后严重水土不服。本月日产西玛只卖出去了1辆，全年只卖出去了5辆，令人哭笑不得。
以上就是2019年11月B级车销量榜单详细数据，有哪些车型的销量在你意料之外？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你的看法。