汽车烧机油到底是怎么回事，如何解决和预防？
汽车烧机油到底是怎么回事，如何解决和预防？
说到烧机油，很多人会首先想到某德国牌子的汽车，但其实并不只有它们，很多车都多多少少存在烧机油的问题，只是有的比较严重，有的还没被我们重视。那么烧机油到底是什么原因引起的？怎么能避免？这样的车能不能买呢？
什么是烧机油？
因为发动机在工作的时候，机油是会进入发动机的燃烧室参与做功的，正常参与完还会回流，所以单次做功的总机油消耗量我们可以忽略不计，只是在时间或者公里数到了以后更换机油就好了。但是存在了烧机油的情况就不一样，而由于油品或者我们驾驶习惯问题会使得发动机行驶过程中形成大量积碳，这些积碳会沉积在发动机活塞的凹槽内，时间久了会活塞环卡死做功不畅。这样机油无**常回流，单次做功的每次消耗一点，积少成多导致机油消耗的增加，也就是我们常说的烧机油。
除了油品、驾驶习惯，很多开久了的老车也同样会有烧机油的问题，这个则是因为内部的零部件比如油封的老化，造成密封不严，也会产生烧机油的状况。可见，烧机油其实是一件很常见的汽车问题，及时发现及时处理才会让车子恢复比较健康的状态。
而某些德系车之所以烧机油，是因为发动机的构造独特，发动机的缸壁上有很多凹槽，使得就容易消耗机油。加上他们为了提高性能，增大了压缩比导致发动机舱做功的时候温度更高，也会使机油有一定的蒸发。所以这类车可辩证来看，你认可了它的动力，要就要接受它的不足，不想接受不足也不用太勉强。
烧机油的后果
所以如果你发现近期汽车抖动比之前频繁，就可以看看机油标尺，检查刻度的高低，如果低于最低值，而你又没到保养时间，则很有可能是烧机油。除此之外，如果你的车后排气管有蓝色烟雾排出，这个也基本可以确定是因为烧机油。
所以发现了要及时解决，一旦烧机油积碳也会增加、开车时也比较抖动，随之油耗也会增加；如果严重的话发动机润滑不足，长时间做功机体容易受损，会有不可逆的后果，甚至报废。
怎么避免烧机油？
既然每台车都有烧机油的可能，那么平时我们开车该如何尽量避免呢？首先要记得保养的时间，在4S店或者正规店铺更换品质高一点的机油，不要图便宜加一些伪劣产品，对车的影响是很不好的。另外可以在保养的时候清理下节气门，更换老化油封，有助于缓解抖动状况，保持油路清洁也是避免烧机油的必要。
写在最后
其实烧机油是一件挺麻烦的事情，所以平时除了自己注意好汽车保养，就也只能“听天由命”了。评论区我们可以聊聊：你遇到过烧机油的情况吗？现在怎么样了？
我是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术持有人，技术在烧机油的发动机上已经解决了烧机油问题，烧机油没有解决不了的。烧机油指的是新发动机烧机油，看了很多人对烧机油的解释都是胡说八道，基本原理都不懂还解释烧机油原因，简直是为机油问题的车企洗白放烟雾弹隐瞒事实，欺骗消费者。
新发动机烧机油没有特殊原因，都是活塞环开口间隙漏气量大，高温高压气体把1-2道气环中间刮下的缸壁机油吹送曲轴箱时造成大量的机油蒸汽，油气分离器无法分离进入进气道吸入气缸烧机油。所有发动机只要活塞环开口间隙漏气量大、都会出现这种烧机油现象。
现在我解释一下很多人在烧机油的解释上为什么是胡说八道:
任何发动机缸壁加工都有研磨的痕迹，网纹不可避免，缸壁油膜是不燃烧的，缸壁散热根本到不了燃烧的温度，如果燃烧掉排气活塞上行干摩擦会立刻拉缸。网纹烧机油随着发动机缸壁的磨损网文应该变浅、机油消耗应该降低，为什么机油消耗越来越大？这些说网纹烧机油的如何解释。
活塞环自身有弹性，磨损也到不了与气缸壁有间隙的地步，不会往燃烧室窜机油。
活塞环磨损开口间隙大了机油也不会窜到燃烧室，因为活塞环开口间隙漏气是吹送两道气环中间刮下的缸壁机油到曲轴箱的，漏的混合气与高温高压气体越多，冲刷稀释缸壁油膜越干净，侧漏气体的压力会让活塞侧偏放大开口间隙的漏气面积，所以很多发动机突然烧机油增加。活塞环开口间隙漏气量越大机油蒸汽越多，所有烧机油的加粘度大的机油会降机油油气形成低消耗量。
烧机油的发动机没有我解决不掉的，不说活塞环开口间隙漏气量大原因的都是不懂发动机工作原理，对车企发动机洗白，车企雇人写的水文欺骗消费者。
烧机油原因已经欺骗国人很多年了，机油增多也同样在欺骗，机油增多也是活塞环开口间隙漏气量大，为了不出现烧机油，降低曲轴箱通风，汽油挥发慢机油增多。
我技术解决机油问题是小事情，我技术解决的是现在发动机共同缺陷，机油问题只是先天缺陷的并发症。
真的希望有责任心的媒体能现场直播我解决机油问题，解决不掉我付法律责任。
我们只要发动机烧机油的话，毫无疑问就是机油被引入了发动机燃烧室内燃烧了，而且最终经过燃烧之后，排出了我们的汽车排气系统，这种情况就属于我们发动机烧机油的情况了
那么这位朋友问到的我们的汽车烧机油该如何解决和预防呢？
首先如果我们需要解决汽车烧机油的问题的话，就必须找到汽车烧机油的原因，再进行维修处理就可以了
那么一般引起发动机烧机油的问题，最主要的就是我们的气门油封老化或者其门油封损坏，导致机油被吸入发动机汽缸内燃烧
当然还有一种情况就是废气系统上的废气阀出了问题，导致机油被进气歧管内的负压吸进的发动机内燃烧，也会导致我们发动机烧机油
那么废气阀的损坏我们只需要更换废气阀就可以了
，而如果是我们的气门油封或者发动机内的油环老化的话，那么这种情况就需要进行发动机维修了
那其实对于发动机烧机油想要预防的话，手段其实还是比较少的，因为这主要是橡胶老化和零部件损坏所产生的，这些一般和零部件的质量还是有非常大的关系，最有效的预防手段我觉得还是定期更换机油，让机油能够充足的保护橡胶老化
作为车主都知道，烧机油大修发动机换活塞环就要大修， 烧机油大部分都是在活塞环上面出问题的。如果是全铝发动机，拆解后的组装是有很大的风险的，任何发动机大修拆装都有很多后遗症。首先，大修发动机，有明显的拆装痕迹，汽车残值直接掉20%甚至更多，而且常温组装那些本应该在零下30度装配的发动机核心配件，后期的不可预知的问题是无穷无尽的。比如各种异响，抖动等问题。
大修发动机的成本计算方式
大修发动机的费用=发动机残值的折损+大修的工时+大修的大修包配件的费用，这里折损是最大的损失，也是潜在的成本，所以一个大修看起来收费万八的，其实加上汽车的残值的折损，几万元就没了。更主要的是大修后遗症无法预知和控制，简单的只是为了解决烧机油，带出了其他的并发症，非常得不偿失。因此只要是发动机的缸体没有严重拉缸都不建议上来就大修发动机。
处理烧机油的流程
通常处理发动机烧机油的流程是这样的：先检查更换废气阀，但是我们会发现，换了废气阀之后，烧机油的现象也不会缓解多少，之后，就开始考虑涡轮啊，气门油封啊，都搞了一遍，反正大几千元没了，但是烧机油的问题还是没有解决。
最后，大家就开始为了解决问题而处理问题，考虑更换活塞环。这要和大家说清楚的是，并非所有的车都有改进型的油封和活塞环，有很多车是没有的， 所以，要因车而定。我个人建议除了特定车辆，不建议上来就换活塞环，活塞环是很大一部分老化，是可以修复的，因为橡胶本身就可以被修复的，所以，不建议直接去更换，很多车发现蓝烟就换油封，大可不必，蓝烟并不是油封老化的唯一标准，甚至有些车早上启动蓝烟并不是油封导致的。所以，出现蓝烟不要担心着急，并不一定是油封。即便更换了油封，烧机油的严重程度也不会出现很大的缓解，严重烧机油的车辆即便油封老化也达不到这类严重程度，因为是另有其他因素主导了烧机油的现象。
烧机油的根源
那么，烧机油的根源是哪里，简单一句话来阐述下，只要烧机油，一个必然的现象，积碳超厚。那么问题就来了，积碳是什么导致的--油路的不清洁导致的燃烧长期不好，高温烧机油，那么如何改善燃烧让油路变得干净--定期及时清洁油路，问题解决了，新车开始注意养护清洁油路，用有效的清洁剂，后期烧机油的问题不就大概率规避了，当然还有机油的问题，这个问题，文章后面会简单阐释。
适用最广泛的修复烧机油方式
对于绝大部分发动机烧机油，都可以修复释放活塞环来解决。之前我已经这样解决完毕，用了4次司有普原液类的烧机油修复剂加油箱。多跑跑就好了，当时跑了三分之二的高速，第三次之后机油基本不下降低了。保险起见，又做了第四次修复。总体下来，活塞上的积碳清洁得很干净，油路也清洁了，喷油嘴之前有点抖动，修复后车怠速抖动也没了。油路清洁和释放活塞环效果还不错。目前从之前的1500公里加一升机油到现在的7000公里不用加机油。
小结
虽然上述的效果肯定达不到新车的水准，不过，完全超过了国家对烧机油标准的要求。7000公里换一次机油做一次保养完全可以了。以前我认为一万公里换机油是可以的，经过这么多年的观察，决定在国内行驶7000公里就应该换机油了，要是在S内行驶，5000公里就该换机油。彻底放弃了之前的观点，不是机油太不行，是汽油太不行，导致了机油的更换要提前。希望上述的简单的阐述可以帮到目前遇到烧机油的车友们。
另外从最后的成本计算，只要行驶开车就可以修复释放活塞环的方式，很节S，没有大修的烦恼和风险，没有加热棒修复的繁琐和活塞被腐蚀的风险，也没有加到机油修复方式的机油成本和机油滤芯成本的支出，更不用担心机油油底壳因为加入机油修复剂拍不出去，日后污染新机油的风险。算下来，总成本就是司有普无损修复烧机油的修复剂的成本，高速过桥费要是节S的话，可以直接跑国道效果是一样的，同时，能修复烧机油还可以清洁油路和各类积碳疏通喷油嘴，等于一个产品两个大功能，非常合适。我的总成本支出就是1000元点头的修复剂和高速费的支出，但是我本身就是要跑业务，高速费的支出本来就要付出的，这个可以忽略，油钱本身开车就要用到的。
所以也排除。要是单独清洁油路，这个公里数的车也得用掉几只燃油添加剂，一罐一百来元算，5罐就是600元了。那么算下来，其实我修复烧机油只花了几百元的成本而已。