为什么老年代步车一万多，新能源最便宜的五菱MINIEV也需要2.98万？
为什么老年代步车一万多，新能源最便宜的五菱MINIEV也需要2.98万？
老年代步车与真正的汽车相差甚远，老年代步车无论做的怎么漂亮、尺寸有多大，都属于非标准汽车。五菱电动车无论尺寸多么小但是其属于标准汽车，非标和标准成本不一样最终售价也不一样。
老年代步车属于三轮电动摩托车的衍生品。不仅没有汽车生产标准，也没有汽车生产资质。一辆汽车从设计到上S绝对不是短时间就可以做到的，以某品牌车为例，设计到上S需要44个月之久。设计就要花上一段时间:
从草稿到定图需要一定的时间，最终的设计图被采纳后还要3D建模，建模后做油泥模型:
模型建立后还要经过多次修整，不断的完善，最后各方面达到设计标准后才可以试装。
试装结束后会进一步测试，不足之处改进后会试产，试产下线的车辆则会进行各种实际测试。测试一段时间后发现不足之处还要改进，直到各方面参数都达到标准为止。这里只是简单的阐述一辆车的从设计到上S的流程而已 ，具体步骤要繁琐的多。单单碰撞安全这一块在设计之初就已经考虑到，试产车下线后还要进行多次碰撞测试，不达标不合格之处需要改进，直到达标为止。
对于老年代步车来讲，一辆车从设计到上S仅仅需要几个月而已！外观则是随便找一个畅销车型缩小比例来开模，售价一万多的代步车设计时就不会考虑碰撞测试这一块。车架所用的钢材也是最便宜的，根本用不上高强度钢材。
三大件更简单，配套零件全部来自小作坊。电机电控选用低端产品，车桥、差速器也是某三轮车桥作坊生产的。一万多的电动车电池也只能采购便宜的铅酸电池，所有的附属零部件都是非标准产品，塑料件树脂件强度不够不耐老化。所谓的生产厂家只不过是一个拼装厂，车壳定制、三大件定制、附属件定制，厂里的工人就是负责把这些零部件装起来，计件赚工资。
出厂前有测试吗？出厂前的测试就是车子能走，灯能亮、喇叭能响、刹车好使就可以发板车了!什么测试，统统不存在!一万多还要什么自行车!
五菱最便宜的电动汽车可以上牌，有生产标准，有生产资质。那么mini ev 哪里成本要比代步车高呢？
看到这里答案已经呼之欲出了:车壳成本高，轮胎成本高、电机功率大、电控功率大，9.3kw/h锂离子电池组成本高，其余附属零部件成本也会高一些。
当然这里并不是说这类低价电动汽车多么优秀，只是比代步车稍好而已！综合素质来说只是电动汽车中最低的一个，就像奇瑞QQ的安全系数、操控、动力等参数比不过随便一辆紧凑型轿车一样。
一万的老头乐和近3万的五菱新能源车就没有可比性。
就拿同价位的四轮低速电动车和新能源车相比。
①新能源车有生产技术标准，材料安全标准，车辆的安全性能标准，企业有车辆生产制造资质。而四轮低速电动车大多都是没有车辆制造资质，采用零件拼装成车，根本没有上面的技术，材料和安全性标准。产品生产成本很低，质量没有保证。
②销售。新能源车有完整的销售体系和零配件供应及专业的维修团队。而四轮低速电动车就没有这些。
③使用。新能源车因为产品本身的质量优势，在使用中有许多的质量保证和退换货保证。
④性价比。同价格的四轮低速电动车和新能源车无论是使用年限，使用感受，产品安全和使用安全性都不在一个级别。
如果按新能源车的生产标准，销售体系，售后服务团队和车辆使用条件来要求四轮低速电动车，那四轮低速电动车根本没有S场。
老头乐是一种道德挷架的产物，代步载人、不上车牌、不守交规，属无标准车，质量配置下流，当然便宜；新能源mini执行国标，机动车管理，安全性能都有保证 ，当然稍贵一些。
什么样的老头乐一万多？以山东这个有名的老头乐之S最有名的牌子，雷丁四轮电动为例，基本也得在2.5-3万之间，什么安全配置都没有，更不用说热成钢这类技术，还卖两三万
任何一件东西都是有它基本成本的，老头乐和五菱mini看起来差不多，其实差多了！一种就是想做成啥样就做成啥样，它没有标准啊，做成啥样都可以，而且也不上机动车道。但是mini就不一样了，它有标准，要上机动车道的，是机动车啊！就这差别就大了，成本一样那就扯了！看看这个纸一样的车！[石化][石化][石化]
五菱电鸡，配至再差也是正规大厂生产，由立项、S场调研、集团公司设计研究院计算，设计，试验车制作，试验车室内鉴定测试后正式上室外试验场、反复修改调整再试，耐久性测试，定型后组织合格合规材料试产，再调整后正式生产。中间还要申报国家发改委调整定型。
工人五险一金，企业纳税，用的材料全部国际合格。
老头乐小厂，去金属再生资源公司弄点材料做个车架，网上买配套电机+控制+电池，再安装个玻璃钢或塑料外壳。好了，可以出厂卖钱了。
请问成本什么比？[打脸]
（我不是行内人，我只是做工厂的，我也是顺嘴说说正规企业与山寨厂的成本差异。）