北汽极狐ARCFOX七月交付525辆车，深度绑定华为的它真的稳了吗？

北汽极狐ARCFOX系列销量数据与S场预期存在差异,引发了诸多讨论，作为北汽新能源的高端品牌"极狐阿尔法"推出的首款量产车αS轿车，因碰撞测试成绩平平，初始S场反响不如预期，这使得人们不禁要问：这款捆绑华为技术的轿车，究竟能否在激烈的S场竞争中脱颖而出，成为真正的热销车？ 从近期的销量数据来看，极狐αS轿车表现并不理想，数据显示，7月份极狐αS轿车仅售出137台，而SUV版本αT销量为491台，与同期国产中高端轿车的销量相比，极狐αS的表现更是令人失望，这种情况颇具讽刺意味，为什么那些表现不佳的车型依然能持续热销，而真正有竞争力的车款却难以突破销量门槛？这不禁让人深思。 值得注意的是，极狐αS是北汽新能源与华为合作推出的深度绑定车型，从上S以来，极狐αS的营销策略就始终围绕"华为"这个词展开，仿佛依靠华为技术能带来转机，但实际上，S场反响并未如期而至，或许华为的技术实力并不能完全弥补北汽新能源在核心技术方面的不足。 从产品定位来看，极狐αS是一款跨界车型，其尺寸为4981961599mm，轴距达2915mm，车身高度超过了SUV的标准，这款车既没有典型的SUV特色，也没有传统轿车的低矮战斗姿态，这种模棱两可的定位策略，很可能是其销量低迷的重要原因之一。 更令人担忧的是，极狐αS的"华为 HI"版本尚未量产，仍处于预售阶段，其指导价高达38.89-42.99万元，这对于北汽新能源来说确实有些吃力，北汽旗下多款知名度尚可的中高端车型均未能取得热销成绩，这与其核心技术的不足密不可分，特别是在自动驾驶领域，近期关于技术标准的讨论更是给极狐αS带来了不利影响。 普通版本的极狐αS价格同样无法满足S场需求，前驱版售价25.19-28.19万元，四驱版则34.49万元，虽然续航里程表现尚可，但其动力输出和驾驶体验并未达到S场预期，特别是前驱长续航版的百公里加速时间高达8.3秒，相比竞品表现不如从容，四驱版本的破百加速时间为4.2秒，虽然稍有改进，但依然不及竞品水平。

极狐αS在S场上的表现令人担忧，其定价过高、核心技术优势不足，以及S场竞争压力不断加大，都让这一高端车型难以实现突破，北汽新能源需要在技术研发、产品定位以及S场营销等方面加大投入，才能真正提升产品竞争力。

极狐αS很可能只能成为S场上的冷门高端车型，这或许也是北汽新能源品牌形象所决定的命运，毕竟，极狐系列的成功与否，不仅关系到北汽新能源的发展前景，更是中国新能源汽车产业格局的一部分。