长城插混技术成熟吗？
长城插混技术成熟吗？
长城插混技术是指将油电混合动力系统与传统汽油发动机相结合,以提高车辆的燃油经济性和减少尾气排放，该技术已经在国内外得到广泛应用，经过多年的研发和实践，已经逐渐成熟，长城汽车的插混车型已经推出，并且在S场上得到了不错的反响，其他汽车厂商也在积极研发和推广插混技术，可见该技术已经成为汽车行业的趋势之一，可以认为长城插混技术已经相对成熟，并将在未来得到更广泛的应用。
长城插混技术成熟。
长城插混技术已经经过多年的研发和实践，具备了较高的成熟度。
插混技术结合了传统燃油发动机和电动机，可以实现更高的燃油经济性和更低的排放，同时也提供了电动驱动的零排放和静音驾驶的特点。
长城汽车在插混技术上进行了大量的投入和研究，不断改进和优化，使得其插混车型在性能和可靠性方面得到了较好的验证。
随着环保意识的增强和政府对新能源汽车的政策支持，插混技术在S场上的需求也在不断增加。
长城汽车作为中国自主品牌的代表之一，对插混技术的发展有着较高的重视和投入，通过不断的研发和创新，长城插混技术的成熟度将会进一步提升，为消费者提供更好的驾驶体验和更环保的出行选择。
2021年年末吉利、长安和长城纷纷发力插混，能否抑制比亚迪DM-i的迅猛增长？
技术只是一方面,BYD技术先进毋庸置疑，但是长远来看，其他一线国产车企仍然将会把持相当多的S场份额，BYD想一家独大还是有难度的，这叫独木难支。
自产自销,掌控全产业链，成本上占据优势，就无敌了吗？这显然是偏颇的说法。
以乡镇企业为例,厂家自产自销，未必干得过贸易公司、仓储公司、电商公司这种二把手。
汽车是复杂的工业产品,是诸多产业链条实力的集合，同样存在这种现象。
蔚来、理想、小鹏这种造车新势力，就好比组装厂+倒爷，但是人家确实是站稳脚跟了。
如果技术No.1的BYD出个30+万、40+万这个价位的新能源车，能实现蔚小理这样的成功吗？难！腾势不就是活生生的例子吗？自带奔驰光环的腾势都要凉凉了！
吉利、长城、长安、上汽、广汽这种巨头，同样掌握丰富的供应链渠道，其实力可能逊色于BYD，但是形不成代差，它们的综合实力显然是在蔚小理之上的。
BYD在今年下半年借了油价上涨的东风,特别是第四季度、11月份的销量增长比较明显，但是全年销量仍然是干不过吉利长城长安的特别是传统燃油车领域，这是很现实的问题，你月考成绩优秀，不代表期末考试名列前茅，好比你在努力上进，别人也没闲着睡懒觉啊。
明年会有更多的国产混动车型上S销售,BYD也只是其中之一，想吞掉其他车企的蛋糕不容易的。
未来中国新能源汽车插电混动S场,只会形成两个阵营，一个是比亚迪，一个是其它厂商！只有比亚迪有自己完整的一套技术体系，技术壁垒很强，这是比亚迪十几年来专注插电混动领域的S场、经验、技术、人才的积累，其他厂商是学不来、赶不上的。
比亚迪唐DMp将是王炸车型
特别是长城,一度认为新能源是鸡肋，白白耽误了好几年的研发时间，长城擅长SUV车型的开发，在外关设计和整车设计上有一定功底，但是在插混技术上还是有短板的！长城目前需要考验整车整合能力，在新能源技术组合上需要考虑不同供应商的支撑平衡，明显弱比亚迪几条街！
P8在大街上能看到几辆？
未来能跟上比亚迪插混脚步的,我认为只有吉利，其余的厂商都是买噱头的，吉利因为有沃尔沃背书，在整车技术储备上是优于国内所有厂商的，所以吉利未来是最有可能甩开其他厂商紧随比亚迪脚步的，期待吉利有出色的车型发布！
其余的厂商都是买噱头的,具体不点名了！S场将无情的对待这些厂商所谓的插电混动车型，可能和比亚迪合作会是它们正确的选择！
胜者为王·DM-i系统难以战胜
长城、长安、吉利、奇瑞等品牌陆续发布了自己的插电混动系统，“假想敌”都定位DM-i/DM-p，似乎汽车阵营要迎来一场与比亚迪的大决战；而且每个车企的公关公司都“摩拳擦掌”，貌似都有实力战胜比亚迪，然而个人认为这个说法有些过于乐观了。
比亚迪的DM混动系统经历过三个阶段,分别为：
- DM1. E-CVT
- DM2. 并联式混动
- DM3. 并联式混动＋BSG
什么感觉？
比亚迪在2008年就打造了自己的E-CVT混动系统，用于F3DM这台车上，也就是说使用类似系统的时间节点比这些车企早了十几年；技术的积累和沉淀不可相提并论，尤其是DM1.发布后的比亚迪就进行了高度垂直整合的模式，以一己之力打造出了全产业链，掌握了所有的核心技术，比如电池、电机、电控、芯片、ESP等，有了这个基础，打造出来的车必然会具备高水平。
时隔12年后比亚迪再次使用了DM1.，更名为DM-i，使用了混动专用内燃机，用了高标准的、高度集成的驱动系统，用了自己的高水平刀片电池；其中内燃机的优势不得不提，其43.02%的超高热效率是绝对优势，同时取消了传统泵系、四路冷却系统加上废气循环利用系统（EGR）的技术实现了增程和混动驾驶的超低