“打骨折”却不火的凯迪拉克CT5，全系2.0T+10AT，到底输在哪里？
凯迪拉克CT5作为一款中高端豪华轿车，在中国S场的表现一直备受关注，它拥有2.L涡轮增压发动机和10速自动变速箱，搭配后驱平台，主打运动豪华定位，尽管它在价格上实现了大幅度优惠，销量依然未能达到预期，甚至被认为是"打骨折"的凯迪拉克品牌形象。
- 输在品牌影响力不够
- 输在定位不明确
- 输在设计缺乏吸引力
- 输在降价策略失效
品牌影响力不够
凯迪拉克作为美系豪华品牌，在中国S场的知名度和认可度相对较低，与德系BBA（宝马、奥迪、奔驰）等品牌相比，凯迪拉克的品牌价值和S场影响力显得不足，尽管其品牌底蕴深厚，但在中国S场的消费者心目中，美系品牌更倾向于日系品牌，尤其是在豪华定位的中高端车型S场,德系品牌更具优势。
定位太清晰，产品力不够
凯迪拉克CT5的定位为"运动豪华"，但这一定位并未真正吸引消费者，它试图在价格较高的豪华车型（如ATS）和价格较低的非豪华车型（如XT4）之间寻找平衡，但未能有效区隔两者的S场，消费者更倾向于选择性价比更高的车型，而凯迪拉克CT5的高配价格和性价比不足,难以满足消费者的需求。
设计缺乏吸引力
凯迪拉克CT5的外观设计相对保守，缺乏家族化设计语言，相比竞争对手宝马3、奥迪A4L等车型，其设计元素显得不够精致和富有吸引力，车身线条流畅，但与其他BBA车型相比缺乏独特性,难以在S场中脱颖而出。
降价策略失效
尽管凯迪拉克CT5的价格经过大幅度优惠，甚至在一些地区的经销商能给出6.5万左右的优惠，但其销量仍未能达到预期，消费者更倾向于选择德系BBA车型，因为它们在配置、空间和舒适性上更具优势，凯迪拉克的降价策略虽然吸引了一部分消费者,但未能真正改变其产品力不足的问题。
后排空间狭小
凯迪拉克CT5采用了溜背造型设计，后排头部空间较为狭窄，由于后驱等原因，后排地板中间凸起明显，导致后排乘坐体验较差，对于需要家庭使用的消费者来说,这一缺点进一步限制了CT5的S场前景。
动力表现一般
尽管CT5搭载了2.L涡轮增压发动机和10速自动变速箱，但其百公里油耗仍高达11L左右，虽然动力参数在纸上看起来不错，但实际驾驶感受上并不出众，百米加速成绩未能超越宝马3和奥迪A4L,这也限制了其S场竞争力。
凯迪拉克的品牌困境
凯迪拉克在中国S场的品牌知名度相对较低，这使得其产品在豪华定位的中高端车型S场难以与BBA竞品抗衡，消费者更倾向于选择德系品牌，因为它们在品牌价值、产品配置和乘坐体验上更具优势。
凯迪拉克的降价策略虽然在短期内为品牌创造了销量，但长期来看，这种策略对品牌价值和消费者信任度产生了严重影响，消费者会觉得品牌已经"打骨折"，而这种印象难以逆转，凯迪拉克需要重新审视其品牌定位和产品策略,以更好地在中国S场中站稳脚跟。
凯迪拉克CT5虽然在中国S场销量尚可，但其表现仍未能达到预期，品牌影响力不足、产品定位不明确、设计缺乏吸引力以及降价策略失效等多重因素，都使得CT5在竞争激烈的豪华车S场中难以脱颖而出，凯迪拉克需要通过品牌重塑和产品创新，重新赢得消费者的信任和好感,才能在中国S场实现真正的崛起。